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鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數。鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據施工要求適用于各種樁基內鋼筋籠制造河南寶潤有限公司HNBRJX生產各種通用及專用鋼筋籠繞筋機一個鋼筋籠包括加密區，預留區到達位置，間距自動改變，鋼筋籠成型，極大提高了工作效率。
遠遠比采用人工制造的鋼筋籠速度快很多，通過數據表明，在相同的任務量下，采用鋼筋籠滾焊機制作鋼筋籠可以減少大約四分之三的人工數，效率非常好。 鋼筋籠滾焊機的使用，改變了傳統制造鋼筋籠時尺寸誤差大，鋼筋籠易變型等質量問題，大大提高了鋼筋籠的制作速度，為我國鋼筋籠事業的發展做出了貢獻。
型鋼梁
用熱軋成型的工字鋼或槽鋼等制成(見熱軋型鋼）,檁條等輕型梁還可以采用冷彎成型的Z型鋼和槽鋼（見冷彎型鋼）。型鋼梁加工簡單、造價較廉，但型鋼截面尺寸受到一定規格的限制。當荷載和跨度較大,采用型鋼截面不能滿足強度、剛度或穩定要求時,則采用組合梁。
組合梁
由鋼板或型鋼焊接或鉚接而成。由于鉚接費工費料,常以焊接為主。常用的焊接組合梁為由上、下翼緣板和腹板組成的工形截面和箱形截面，后者較費料，且制作工序較繁，但具有較大的抗彎剛度和抗扭剛度，適用于有側向荷載和抗扭要求較高或梁高受到限制等情況。
圖2是一種特殊型式的組合梁,由軋制工字鋼經火焰切割后再錯位焊接，焊接后梁高大于原工字鋼(增加六角形孔高的一半)，從而提高了梁的承載能力和抗彎剛度；由于腹板上有形似蜂窩的六角形孔，故名蜂窩梁。
中國還在國外建設高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經濟走廊的重要輔助工程，承擔著為走廊主干道路分流的重要責任。中方企業將按期、高質量地完成合同E35項目是巴制定的 貿易走廊高速公路的一部分，將與中巴經濟走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴 公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上 條現代高速公路。
德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度，擁有全世界發達的公共交通系統。
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