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量生產中使用多的就是冷軋鋼板。冷軋薄鋼板的厚度在0.15~3.2mm之間，汽車車身多采用0.6~0.8mm的薄板。這種薄鋼板尺寸精度非常高，表面光滑，具有良好的力學性能和加工性，主要用于車身側圍板、頂蓋、發動機蓋、翼子板、行李箱蓋、車門板和儀表板等外覆蓋件，這些零件要求材料具有高的成形性能、良好的表面質量和焊接性能。
一般沖壓用薄鋼板
在無間隙原子鋼板（IF鋼）使用以前，汽車覆蓋件都用低碳沸騰鋼板(08F)和鋁鎮靜鋼(08AL)沖制。沸騰鋼由于沖壓成形性能差和容易失效等缺陷現已較少使用。而鋁鎮靜鋼板仍作為沖壓用鋼板大量應用，特別是對于成形要求不高的車身零件，采用鋁鎮靜鋼板仍然占多數。
(1)鋁鎮靜鋼板(08AL)
5、珠光體耐熱鋼應盡量不用作設計溫度小于等于350攝氏度的耐熱鋼。在必須使用珠光體耐熱鋼作耐熱鋼或抗氫用途時，應盡量減少、合并鋼材的品種、規格。
我國中厚板總體供求水平基本平衡，行業發展已進入了一個重要的轉折期，生產企業要在激烈的市場競爭中謀生存、求效益、圖發展，就必須走適應國內外市場需求、調整品種結構、提高產品質量的路子。要實現造船鋼板國內自給率達到90%以上，基本占領國內市場，特提出以下幾點對策。
調整優化品種結構
(1)增加32、36級高強船板生產量，盡快開發40級高強船板，形成船板鋼種系列化；
(2)提高寬鋼板（3000mm以上）生產比例，使船板規格多樣化;擴大船板的認證范圍；
(3)加強企業管理，提高接受小批量、多品種訂貨的能力；
IF鋼中碳、硅等元素的作用同08A1鋼，鈦和鈮是IF鋼中的重要元素，通過鈦和鈮的處理使固溶體中的間隙原子碳和氮得以，從而間隙原子的不利影響。工業生產中的超低碳鋼若不經過加鈦和鈮的處理間隙原子，其塑性應變比不高，成形性能不好。
工業生產的IF鋼有三種，即單一加Ti的Ti-IF鋼、單一加Nb的Nb-IF鋼和同時加Ti和Nb的復合Ti-Nb-IF鋼。
上述三種IF鋼的特點如下：
a．Ti-IF鋼。就工藝參數而言，低的加熱溫度、高的卷取溫度、高的退火溫度和大的冷軋壓下率有利于Ti-IF鋼成形性能的提高。合金成分對Ti-IF鋼延伸率的影響沒有Nb-IF鋼敏感，一般鈦穩定鋼延伸率較高。高的卷取溫度和退火溫度會得到粗大的TiC顆粒，因此強度級別低。對Ti-IF鋼性能產生重要影響的TiS和Ti4C2S2等析出物一般在加熱過程和熱軋初始階段就開始析出，所以工藝參數對Ti-IF鋼影響不是很敏感，工藝過程的可操作性強，性能穩定。但是這種成分體系的鋼平面各向異性大而
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