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防止細底基層材料進入底基層.聚合基底將在有限范圍內(nèi)進入地網(wǎng)上部.這樣，復(fù)合土工格柵具有限制集料基層側(cè)向運動的另一潛在功能.這樣，它的功能與土工格柵加筋的功能相似。道路老化。在底基層上鋪設(shè)雙向土工格柵裂縫形成后進一步防止水進入地基。
頂部有一根斜筋，底部有一根斜筋。能快速排出道路的地下水也有一個孔隙維持系統(tǒng)，它能在高負荷下堵塞毛細水。同時還可以起到隔離和地基加固的作用。新型土工合成材料。
公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施中，工程的和使用壽命與其自身的排水系統(tǒng)密切相關(guān)，其中土工合成材料是排水系統(tǒng)的重要組成部分。雙向土工格柵是一種新型土工合成材料。其構(gòu)成結(jié)構(gòu)是一種三維土工布芯體。復(fù)合土工雙向土工格柵技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品規(guī)格：在鐵路其兩側(cè)均貼有非織造土工布。雙向土工格柵芯包括一根厚的豎向筋。
厚度7.6mm。非織造土工織物的表觀孔徑為0.18mm，透水性為0.26秒-1，滲透率0.2厘米/秒，穿刺強度580牛頓，梯形撕裂強度356牛頓，握持拉伸強度900牛頓。
蠕變試驗保留了三維雙向土工格柵厚度的60%以上，三筋雙向土工格柵芯的炭黑含量不低于2%，密度為0.94g雙向土工格柵/cm3，抗拉強度不低于36.5kn/m。
在整個使用過程中能夠承受較高的壓縮載荷，保持相當大的厚度，具有很好的透水性。雙向土工格柵的特性：當載荷為720kpa，梯度為2%時，滲透率為2500m/d，流速為13pm/m。雙向土工格柵由專用雙向土工格柵兩側(cè)粘結(jié)土工織物制成。土工織物(反濾)和土工網(wǎng)(排水和防護)的結(jié)合提供了完整的“反濾-排水-防護”效果。雙向土工格柵芯獨特的三維結(jié)構(gòu)在承受1200kpa荷載1萬小時后熔體指數(shù)1.0g/10min握持拉伸強度50%，爆裂強度2750千帕。
格柵，對于提高工程使用壽命具有重要作用。格柵網(wǎng)孔與土體之間的咬合和互鎖作用，成了一個的應(yīng)力傳遞機構(gòu)，使局部載荷能迅速有效地擴散到大面積的土體中去，實現(xiàn)降低局部破壞應(yīng)力。
抗拉強度達到100-200Mpa，低碳鋼的水平，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的加筋材料，的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔(dān)和擴散的連鎖系統(tǒng)。體性結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)具有相當高的拉伸強度和拉伸模量是在長期持續(xù)載荷作用下變形（蠕變）的傾向很小提高工程使用壽命之目的。伸率。
監(jiān)理人員全程旁站，混凝土拌合，成孔，照規(guī)范進行施工。布設(shè)按照試樁根數(shù)2根及設(shè)計樁間距（260cm）呈正方形布設(shè)樁點。用白灰撒點的方法標記樁點位。成樁過程中進行樁間距，況檢測。
的側(cè)向位移，擴散應(yīng)力，以滿足軟弱地基取載力，如果將砂墊層改為單向土工格柵加筋砂土墊層則效果會更好。筋砂土墊層的應(yīng)力擴散角大約為70度，以確定施工技術(shù)參數(shù)。單向土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。由此可見。工加筋產(chǎn)品更優(yōu)良的力學(xué)性能。單向土工格柵加筋土的作用：提高地基承載力試樁位置在設(shè)計段落范圍內(nèi)確定。施工過程中項目部灌注混凝土?xí)r2根試樁分次進行，分別做好試樁施工過程中數(shù)據(jù)記錄。施工前要進行試樁施工單向土工格柵在試樁施工中的注意事項獲得實際施工參考依據(jù)。
機架高度和沉管長度（用油漆在管節(jié)上標出設(shè)計樁長線），并進行組裝。設(shè)計樁位放置樁尖，土工格柵樁機須保持水平，穩(wěn)固，調(diào)整沉管與地面垂直，偏差不大于1%。啟動馬達，沉管到預(yù)定標高，停機。
沉管原地留振5~10S，土工格柵然后邊振動邊拔管，1.2m/min，如遇淤泥或淤泥質(zhì)土，拔管速度可適當放慢，拔管過程中不容許反插。拔出地面，確認成樁達到設(shè)計高度后，預(yù)埋樁帽鋼筋。
進行試樁檢測，并對試樁過程進行總結(jié)，確定合理的填料數(shù)量，速度及震動時間，按總結(jié)成果進行素砼樁施工。直到管內(nèi)混合料面與鋼管料口平齊。料量不夠，須在拔管過程中進行空中補充投料。樁混凝土達到7度后以保證成樁樁頂標高滿足設(shè)計要求。開動馬達根據(jù)設(shè)計樁長。
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應(yīng)保持其平整，拉緊，不得起皺，使土工格柵具備有效的張力，鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。目前常用的碎石土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設(shè)。以方便施工而不致將膠面鋪錯。土工格柵鋪設(shè)時不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。城市道路多采用帶自粘膠的碎石土工格柵。土工格柵搭接為縱向搭接壓路機緊隨后碾壓，其效果較好，碎石土工格柵也不易起波浪。碎石土工格柵施工質(zhì)量的好壞對今后的使用效果有著很大影響。因此。
應(yīng)優(yōu)先采用性能好，抗拉強度高的碎石土工格柵，采用碎石土工格柵加筋瀝青混凝土路面能大大改善其結(jié)構(gòu)性能，但改善的原因尚有待于進一步研究。
雨天或路面潮濕時不得施工，碎石土工格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產(chǎn)生作用，施工人員須戴防護手套，土工格柵鋪設(shè)時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。
認真做好每卷土工格柵的鋪設(shè)，把握住關(guān)鍵工序的施工。4.3施工注意事項嚴格控制運送混合料的車輛出入，在土工格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向，急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對碎石土工格柵的損壞。必須加強質(zhì)量監(jiān)督對施工作業(yè)人員進行技術(shù)交底碎石土工格柵背膠易溶于水結(jié)束語國內(nèi)用于瀝青路面加筋的碎石土工格柵種類較多從目前幾處城市道路舊水泥混凝土路面改造中采用碎石土工格柵加筋瀝青混凝土面層來看。效果較為理想，有的已經(jīng)通車四年，仍很少出現(xiàn)裂縫，不失為城市道路舊水泥混凝土路面改造的一種省時省力，經(jīng)濟實用的好方法。
避免車輪卷起土工格柵。其次，受輪載的振動沖擊及水平制動力的作用，層間的抗減及粘結(jié)性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導(dǎo)致瀝青面層破壞。在施工中嚴格按施工方案組織施工。
從而減弱工程施工效果。除了車輪碾壓，還有高溫施工過程中，由于車輪粘上了乳化瀝青，而乳化瀝青有粘性，會使玻璃纖維土工格柵卷在車輪里去。這個時候，就需要在鋪設(shè)土工格柵之后。
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