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產品參數 產品價格 1 發貨期限 電議 供貨總量 8643105 運費說明 廠家庫存充足 材質 聚乙烯 聚丙烯 滌綸 玻纖 產地 泰安 規格 寬1-6米 長50米 100米 類型 土工格柵 顏色 黑色 品牌 路德 可定制 是 范圍 PVC焊接格柵 雙向經編玻纖土工格柵報價 材質供應范圍覆蓋海南省 三亞市 海口市 等區域。 【路德】為您提供海口各類土工格柵工藝層層把關等多元產品與服務。PVC焊接格柵 雙向經編玻纖土工格柵報價 材質,路德新材料股份(三亞市分公司)專業從事PVC焊接格柵 雙向經編玻纖土工格柵報價 材質,聯系人:王明維,發貨地:山東省泰安高新區渠西路以東一天門大街以東,以下是PVC焊接格柵 雙向經編玻纖土工格柵報價 材質的詳細頁面。 海南省,三亞市 2022年，三亞市地區生產總值847.11億元，同比下降4.5%。
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施工工藝編輯
首先放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用12T振動壓路機、25T以上輪胎壓路機或2.5T的夯錘夯實，不平整的地方人工配合整平（不進行薄層貼補找平）。
鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把層土工格柵折翻上來再填上0.1m的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉降量。
施工鋪設方法編輯
錨固法：不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員必須戴手套，施工方法如下：
粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94，采用專用車輛噴灑。粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。
鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度 宜為150-200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。
用膠輪壓路機碾壓。
50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）
釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態。
釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm。縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。
固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。
為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。
大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。
瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎，急剎車。⑵自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法
自粘式玻璃纖維土工格柵：施工方法便捷，質量穩定。施工方法如下：
對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。
噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。
采用我集團提供的專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。
橫向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。
使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。
施工注意事項編輯
土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定），固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可，（如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜，）接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段，下一段鋪筑時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。
工程作用編輯
特點
強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷 [2]
應用領域
適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。
適用于大型停車場和碼頭貨場等性承載的地基增強。
適用鐵路、公路的邊坡防護。
適用的涵洞增強。
適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。
礦山、坑道加固
用途
土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強。大型機場、停車場、碼頭貨場等性承載的地基補強。
土工格柵用于增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
土工格柵用于防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。
土工格柵用于施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。
土工格柵用于防止涵洞產生裂紋。
土工格柵用于增強土坡，防止水土流失。
土工格柵用于減少墊層厚度，節約造價。
土工格柵用于支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。
土工格柵可有效隔阻地震力傳遞,并對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要作用。
土工格柵的成功應用,有望減少高烈度地震區常見的各種路堤病害,提高道路的抗震減災能力。而現行公路、鐵路抗震設計規范均未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。
國內外關于土工格柵加固路堤抗震效應、加固效果、作用機理的研究也很少,計算分析方法欠完善和成熟,現場實際工點測試資料積累也不多。
海南三亞路德新材料股份有限公司擁有專業的技術人員為您提供及時、便捷、貼心的技術咨詢服務，10余年的堅持讓我們的服務更專業，售后更完善，供貨更及時。 我們的 各類土工格柵產品具有自主知識產權，自主研發生產和提供廠家直銷服務，性價比高是我們保障客戶切身利益所堅持不變的服務原則。
充填體的壓實度和含水量也有影響。壓實度越大，接觸面摩擦角越大。當雙向土工格柵的開度比為0時，可以得到大的界面摩擦角。在05度。土界面的摩擦角通常略小于土的內摩擦角。一般摩擦系數比在0.82 - 0.95之間。填料含水量對土體界面摩擦角有重要影響。當充填體接近飽和時，土體摩擦角減小18.5%，摩擦系數比為0.51。因此，加固工程應注重排水，根據土體界面的摩擦試驗確定土體界面的強度參數。雙向土工格柵孔隙大小對土體界面強度有影響或采用低摩擦系數的界面。
雙向土工格柵產品相當齊全，從路基加筋雙向土工格柵到公路路面加雙向土工格柵，再到鐵路凸節點加雙向土工格柵和雙向土工格柵。雙向土工格柵也用于加強公路邊坡的綠化。雙向土工格柵被用來使植物爬得更好。因為有些施工單位過去用鋼絲網施工，成本很高，怕天氣，陽光，雨水。雙向土工格柵的使用，大大降低了成本，使用壽命更長，工人不需要定期維護，從而降低了各方面的成本。
在公路上主要用于軟基處理，路基加固，邊坡防護，橋臺加固，翼墻，擋土墻，隔震加固等工程。鋪設塑料雙向土工格柵在松軟的地面公路可以提高地基的承載力，延長使用壽命，防止路面的裂縫，在高速公路上，躺著一個塑料雙向土工格柵斜率，可以防止山體滑坡和塑料雙向土工格柵，可以保持水土，美化環境。
塑料雙向土工格柵在高速公路橋臺的基礎可以提高承載力，穩定橋臺，防止裂縫的橋梁和避免跳躍，并使用塑料雙向土工格柵加筋土翼墻，這是薄和基地規模很小，所以它可以節省大量的地球和石頭和降低成本。公路擋土墻采用塑料雙向土工格柵可以提高擋土墻的承載力，防止滑坡，節約大量土石，縮短工期，降低工程造價。采用雙向塑料土工格柵對路面進行加固，防止路面出現裂縫。
塑料的使用雙向土工格柵在鐵路可以避免過早的結算和破壞鐵路軟基，和塑料雙向土工格柵躺在鐵路路基，使它們形成一個剛性基礎的路面材料，可有效地分配負載，防止路基的變形，提高其穩定性。鐵路邊坡上鋪設塑料雙向土工格柵可以防止巖石的滑塊，造成傷害的人或車輛，保持鐵路暢通，并與塑料包裝壓載雙向土工格柵，雙向塑料格柵的價格可以防止損失的壓載和路基的變形，并改善其穩定性。
塑料格柵有很多種，可分為單向格柵和雙向格柵。這兩種產品在使用上也因其制造工藝的不同而不同。這里，專業技術人員給您詳細的回答：單向土工格柵是一種高強度的布局材料。適用于高速公路，市政公路，鐵路和灰道的路基加固。路基加固能有效地分配荷載，提高路基的穩定性和承載力，提高路基的使用壽命，護欄道基礎材料的丟失導致路基變形甚至斷裂，它可以承受較大的可變負載，它適用于各種土壤。
雙向土工格柵的使用：雙向土工格柵用于各種公路和鐵路路基加固。提高路基承載力，延長路基使用壽命，抑制路面裂縫，降低維修成本，縮短工期。雙向土工格柵用于大型停車場和碼頭貨場的地基加固。為了提高地基的承載力，防護地面的地面會發生塌陷，使地基平整。施工方便，省時，省力。采用雙向土工格柵對加固土坡加固的兩種加固方法進行了研究。進一步提高土壤坡度，防止水土流失，促進交通，利用植物生長，美化環境，污染。
徑向剪3條，緯向剪3條，先把單條單子進行強度檢測，然后用卷尺測量一米方向上的條帶的數量，用單條帶子的強度 乘以條帶數量就是每延米的抗拉強度，縱向和橫向的檢測方法一樣。各組數據取其平均值即可。鋼塑工格柵可用于公路，鐵路，路堤，橋臺，施工便道，碼頭，護岸，防洪堤，水壩，灘涂治理，貨場，渣場，機場，運動場，環保建筑，軟土地基加固，擋墻，護坡和路面抗劣等土木工程。鋼塑雙向土工格柵檢測方法：在成品上剪至少1*1米的長度的土工格柵。
蠕變小，適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖，咬合作用，極大程度的增強地基的承載力，有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。與傳統格柵相比更具有強度大，承載力強，抗腐蝕，防老化，摩擦系數大，孔眼均勻，施工方便，使用壽命長等特點。更適應于深海作業，堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低，耐腐蝕性能差。特點：強度大使用壽命短等技術難題。能有效的避免在施工過程中被機具碾壓，破壞而造成的施工損傷。
雙向土工格柵的施工情況：一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當路基填高在3-4米之間或路橋結合部，防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結合部加鋪。低填淺挖段，填土在2米以內的軟基處理，不良段的路基加.加固路基，防止斷裂雙向土工格柵的工程作用：可用于公路，鐵路，路堤，橋臺，施工便道，碼頭，護岸，防洪堤，水壩，灘涂治理，貨場，渣場，機場，運動場，環保建筑，軟土地基加固，擋墻。雙向土工格柵的適用情況和作用護坡和路面抗劣等土木工程。
雙向土工格柵上的價格比較優勢。近年來，生產，應用和雙向土工格柵的研究的各個方面發展迅速，反映了中國已經具備了生產能力和技術水平。但隨著中國經濟的快速發展，同時也不能滿足工程機械設備的需求，在深度和認識深度而言，還有一定的差距，是改進現有產品和進一步發展質量的前提下，新產品，新技術。在全國各地特別是在東南沿海地區，偉大的雙向土工格柵的潛在應用，雙向土工格柵前景廣闊，樂觀。
雙向土工格柵在價格上的比較優勢，而且效果已經達到。所述聚合物材料是后一個雙向土工格柵網具有正方形或矩形形狀，當其制造和方向可分為兩種的。它是由擠出（原料多，高密度聚乙烯或聚丙烯），和取向的加熱條件下施行沖孔在聚合物片。雙向土工格柵只沿片材長度方向上進行，并且繼續到雙向土工格柵雙向土工格柵然后在方向上進行垂直于其長度。
因為與加熱擴展流程的雙向土工格柵的制造高分子聚合物重新排列定向，增強的分子鏈之間的結合力，以改善該對象的強度。伸長率是原始片的僅10%至15%。如果炭黑在雙向土工格柵老化材料加入，它可以具有良好的耐酸，耐堿性，耐腐蝕性和耐老化耐久性。
由于雙向土工格柵的模量可達67GPA，因此在瀝青面層中用作高剛度的硬夾層.其功能是抑制應力和釋放應變.同時作為瀝青混凝土的增強材料，提高了加鋪層結構的抗拉抗剪性能，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，改變方向的水平裂紋對應的裂紋能量可以從起點移動0.6米1.寬度超過5米的增強材料有助于確保裂紋兩側的能量完全消散.因此，光柵在反射裂縫減緩工程建設中發揮著重要作用，成為該類工程建設的材料。
采用定向結構形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能，具有極高的抗拉強度，小伸長率，輕質，耐腐蝕，耐老化，與基材咬合力強，排水效果強等特點，是工程施工中的理想材料。雙向土工格柵在減緩反射裂縫施工中起著重要作用.此外，它還具有抗疲勞開裂，抗高溫車轍，抗低溫收縮開裂等功能.今后，我們將繼續為大家分享更多有關雙向土工格柵的知識.希望對大量工程建設有所幫助，并能根據工程需要選擇合適的巖土材料。雙向土工格柵以纖維為原料。
雙向土工格柵是一項重大的土工合成材料。在高強度鋼（或其它纖維），特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），以及添加其他添加劑，通過了拉伸強度復合帶，和表面粗糙度壓花，鋼鐵廠家雙向土工格柵對于高強度加筋土工。此單帶，由制劑的垂直和水平間距或夾在一起，采用了特殊的焊接技術，以加強鍵合（超聲波焊接）焊接成型它們的交點，得到了加強雙向土工格柵。
填充高度應根據路基雙向土工格柵的設計強度來確定。當填充高度大于4m，雙向土工格柵的低要求，以滿足工業標準的比極限抗拉強度20kN的/米時填充高度為3-4米之間不小于一個方面，不超過極限拉伸較少雙向土工格柵方面40KN/米當3m以內的填充高度，不大于雙向土工格柵方面極限拉伸50kN的/米，小于4%的伸長率。當施加到軟地基處理雙向土工格柵在確定基于在同一時間層和地質條件的數量重疊的網格位置雙向土工格柵的制造以下。
宜采用時GSZ60-60雙向土工格柵類型拓寬舊當新老結合位點，使用柵格參考沈大高速公路擴展方法：高大凡3米填路堤，在20厘米從路基遠離封端的塑料復合材料覆蓋的網格，使用縱向（垂直線方向）的極限拉伸大于或等于60kN的/m，則橫向方向上（平行于線DIR撓度）大于或等于極限拉伸20kN的/米合格鋼塑復合柵≤4%伸長率。雙向土工格柵型GSZ60-60用于雙向土工格柵時結合部分應該被切割以填方路基雙向雙向土工格柵不大于40KN/米少。
按設計要求分層鋪設土工格柵，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設計長度截斷。相鄰兩幅格柵應相互搭接，搭接寬度不小于20cm，并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺與線路斜交，應將格柵靠橋臺一端截成與斜交角相同的角度，保證格柵與線路走向平行。格柵上層筑土，雙向土工格柵鋪平，拉緊后開始填土，填料要求為無棱角的砂礫土，可用裝載機從格柵邊緣向臺背方向填土，要避免直接輪壓格柵，格柵上層虛填厚度達到25cm后。雙向土工格柵的攤鋪才可以上壓路機進行碾壓。碾壓按照《公路路基施工技術規范》標準進行。
雙向土工格柵的施工情況：一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當路基填高在3-4米之間或路橋結合部，防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結合部加鋪。低填淺挖段，填土在2米以內的軟基處理，不良段的路基加.加固路基，防止斷裂雙向土工格柵的工程作用：可用于公路，鐵路，路堤，橋臺，施工便道，碼頭，護岸，防洪堤，水壩，灘涂治理，貨場，渣場，機場，運動場，環保建筑，軟土地基加固，擋墻。雙向土工格柵的適用情況和作用護坡和路面抗劣等土木工程。
不銹鋼板，鐵板，銅板，鋁板，鈦板，鎳板等。優點：使用成本低，拆裝方便，導液率大，排砂效果好，使用壽命長等.是振動篩上理想的附件。產品用途：用于濾芯，造紙，過濾，養殖，電池網，包裝網，機械設施保護，工藝品制造，音箱網罩，裝飾，兒童座椅，籃子，籃子和道路保護，油輪踏板網，重型機械和工作平臺，自動扶梯，鍋爐走道，煤礦，機車，萬噸級船舶等.也可用于建筑，道路，橋梁等行業的鋼筋。雙向土工格柵技術作要求：產品材質：可分為普通碳鋼板。
它不會破壞袋子，袋子也不會變形，也不會不溶于污染的固體。本發明的耐低溫耐高溫雙向土工格柵可接受150℃而不燒蝕，可接受-40℃的低溫度。高抗拉強度，可降低土工布嵌入網芯的概率，保持排水長期穩定，而且產品施工方便，縮短了工期，降低了成本。特別適用于生活垃圾掩埋場，化學渣場，電廠灰壩等環保工程.在公路，鐵路，隧道，市政工程，水庫，護坡等排水工程中效果明顯。雙向土工格柵為何如此受歡迎？抗濕雙向土工格柵的原材料不吸潮.當水分出雙向土工格柵現時。
雙向土工格柵特性參數的比較：在承受1200kpa的載荷10，000小時后，蠕變試驗保留了其厚度的60%以上。三筋雙向土工格柵芯的炭黑含量不低于2%，密度為0.94g/cm3，抗拉強度不低于36.5kn/m，熔體指數1.0g/10min，厚度7.6mm。
應使用必要的設備平整夯實基層.壓實度應達到85%以上.表面應光滑.不得有突出超過2厘米的巖石等物體，不得有明顯空隙。人工湖基礎上層應無有毒有害物質。表面應基本干燥，無明顯積水.如有積水，應進行排水作業。基層圓角半徑和陽角不得小于30cm。例如，如果圓角半徑超過40厘米，即使是垂直的，也要在四周錨固后采取措施加以固定，以保證在不損壞防水墊的前提下壓實。穿透的管道必須用混凝土固定和加固，以免搖晃。雙向土工格柵施工的基本原理和技術：基層分為軟土地基和軟土地基。鋪設gcl前。
使卷材的長度方向垂直于道路。復合土工雙向土工格柵必須終止，相鄰土工網格核心上的土工織物沿料卷重疊。用白色或黃色塑料扣或聚合物膠帶將相鄰土工材料卷的土工網芯連接起來。沿著材料卷的長度，每隔3英尺粘貼一次膠帶。重疊土工織物的方向應與包裝堆放方向相同。如果在基礎/基層和基層之間鋪設土工材料，則應進行連續楔焊，平頭焊接或縫合，以固定重疊的土工織物上層。縫制時，建議采用平縫或普通縫，以滿足小線長要求。雙向土工格柵接頭和搭接工藝步驟如下：調整土工合成材料的方向。
使卷材的長度方向垂直于道路。復合土工雙向土工格柵必須終止，相鄰土雙向土工格柵工網格核心上的土工織物沿料卷重疊。用白色或黃色塑料扣或聚合物膠帶將相鄰土工材料卷的土工網芯連接起來。沿著材料卷的長度，每隔3英尺粘貼一次膠帶。重疊土工織物的方向應與包裝堆放方向相同。如果在基礎/基層和基層之間鋪設土工材料，則應進行連續楔焊，平頭焊接或縫合，以固定重疊的土工織物上層。縫制時，建議采用平縫或普通縫。三維雙向土工格柵的搭接與搭接：調整土工合成材料的方向以滿足小線長要求。
雙向土工格柵焊縫質量要求：雙縫充氣長度為30-60㎜，雙縫間充氣壓力達到0.15-0.2MPa，保持1-5min，壓力無明顯下降為合格。50㎝x50㎝正方形用于單焊縫，t形接頭和修補點的真空檢查，真空壓力應大于或等于0.005MPa，保持30s，皂液不起泡為合格。室內試驗.焊縫的抗拉強度應比母材大一倍。質量檢查應隨施工進度進行。
防止雙向土工格柵排水系統損壞，現場除雙向土工格柵排水道路外，還應設置一條道路上無路面的地帶，以防止拖拉機，機械和牽引機損壞雙向土工格柵排水系統。這種條帶是防止雙向土工格柵排水道破壞所必需的.如果牲畜要在這條已建的雙向土工格柵排水道路上被驅趕走，則應在隔離帶旁邊修建圍欄。
雙向土工格柵排水通道：與雙向土工格柵排水通道平行的田間道路和管理道路采用平坦的棄土丘作為路基，覆蓋著精心混合的泥炭和砂壤土.雙向土工格柵排水路面應碾壓，刈割.雙向土工格柵排水道路寬度不得小于3米，并應有特許段。雙向土工格柵排水道路施工時，沼澤地棄土可直接平整用作雙向土工格柵排水道路的路基.修建道路的土地應提前雜物。
我國雨水特別多，對道路的影響也很大.因此，雙向土工格柵也給我們帶來了很大的好處.！促進水的滲透。雙向土工格柵水平鋪設的道路系統是為了促進排水，有效延長道路的使用壽命。根據美國公路交通管理協會(AASHTO)計算的相關信息，為獲得這一效果，應在路面或底板上設置相應的排水層和排水層.可以采用開級配瀝青穩定碎石墊層，也可以采用復合土工雙向土工格柵。近年來提高排水后墻終雙向土工格柵性能和使用壽命的一種經濟有效的方法是使用雙向土工格柵，并延長道路性能顯著改善的道路。
雙向土工格柵系統的維護應從渠道系統的檢查和維護開始，包括以下措施：春汛前雙向土工格柵系統的準備及雙向土工格柵系統泄洪，洪水過后，檢查雙向土工格柵系統，并對運河網和建筑物進行小修.在整個生長期清理雙向土工格柵系統通道和棄土場植物，清理通道和通道中任何暫時落入水流中并阻礙水流運動的物體.！阻礙雙向土工格柵系統排水通道和大通道水流的各種雜物。
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