以下是:哈爾濱市方正縣土工格柵-土工格柵規格全的產品參數
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樁混凝土達到7度后,進行試樁檢測,并對試樁過程進行總結,確定合理的填料數量,速度及震動時間,按總結成果進行素砼樁施工。直到管內混合料面與鋼管料口平齊。料量不夠,須在拔管過程中進行空中補充投料,以保證成樁樁頂標高滿足設計要求。開動馬達,沉管原地留振5~10S,土工格柵然后邊振動邊拔管,1.2m/min,如遇淤泥或淤泥質土,拔管速度可適當放慢,拔管過程中不容許反插。拔出地面,確認成樁達到設計高度后,預埋樁帽鋼筋。根據設計樁長,機架高度和沉管長度(用油漆在管節上標出設計樁長線),并進行組裝。設計樁位放置樁尖,土工格柵樁機須保持水平,穩固,調整沉管與地面垂直,偏差不大于1%。啟動馬達,沉管到預定標高,停機。
沉管過程中須作好記錄,流變化情況,并對土層變化予以備注。按設計配合比配制混合料,塌落度宜為120~160mm。樁機進入現場滌綸土工格柵攪拌時間不得少于2min。待沉管至設計標高后須盡快進行投料。在瀝青的應用,更廣泛的重疊是不可取的,情況下不重疊是必要的。在許多工程的鋪筑,反而削減了夾層板配合,300–600mm任何多余的材料重疊(1至2英尺),這是過度。當夾層產品需要一個重疊,疊應限于25-50mm(1-2″)在攤鋪方向,只有出(4-6″)在交叉鋪設方向。優選地,層材料實際上應減少使用適當的方法在制造商的指導方針。單向土工格柵重疊使用好嗎。一個廣泛的重疊使用建議(甚至鼓勵)。然而當使用土工格柵的相關應用土工合成材料。
哈爾濱方正玻纖土工格柵
玻纖土工格柵應用于瀝青道路時,可在以下幾方面發揮作用。
(1)抗疲勞開裂
瀝青路面必須具有一定的承載能力,在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區域,面層受到拉力作用,由于兩處受力區域所受力性質不同,而又彼此緊靠,因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞,在長期荷載的作用下,發生疲勞開裂。
玻纖土工格柵在瀝青面層中,能夠將上述的壓應力與拉應力分散,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量,保證了路面不會發生過度變形。
(2)耐高溫車轍瀝青混凝土在高溫時具有流變性,在車輛荷載作用下,受力區域產生凹陷,車輛荷載撤除后,瀝青面層無法完全恢復原狀態,即產生了塑性變形,在車輛反復碾壓的作用下,塑性變形不斷積累,形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知,高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用,形成了微量的波形流變,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料,造成瀝青面層流變的累積疊加,這是形成車轍的根本所在。在瀝青面層中使用玻纖土工格柵,其在瀝青面層中起到骨架作用,瀝青砼中集料貫穿于格柵間,形成復合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。
(3)抗低溫縮裂嚴寒時期,瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫,瀝青砼遇冷收縮,產生拉應力,在受到荷載反復作用下,拉應力進一步增加,當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時,產生裂紋,在裂紋兩端處,拉應力更加集中,裂紋逐步形成裂縫,造成病害。玻纖土工格柵置于瀝青中,使得瀝青砼的拉伸強度大大提高,足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路面破壞,即使因為局部區域產生微小裂紋,裂紋處的應力集中,經玻纖土工格柵的傳遞而消失,裂紋不會發展成裂縫。
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