汽車與本溪防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上本溪防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與本溪防撞護欄發生接觸，汽車結構與本溪防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上本溪防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準本溪防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準本溪防撞護欄具有更優的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標準本溪防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。 本溪防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當遇見需要對立柱進行矯正作業時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　本溪橋梁防撞護欄在設計方案速率為50km/h及以上的大城市公路橋梁或隧道施工中，應在中間綠化帶上設定主題活動護欄，其活動護欄的防滑級別應與其說所屬公路橋梁段的中間隔離欄防滑級別相一致。橋梁護欄防護也是非常重要的，橋梁護欄應具備隔絕、緩存、正確引導等作用，橋梁常用防撞護欄具備充分的抗壓強度、延展性，并與公路橋梁主體工程靠譜聯接;不一樣結構形式或不同彎曲剛度橋梁護欄的相接處應設定過渡段，使護欄的彎曲剛度逐漸銜接，產生總體。橋梁護欄可選用剛度、半剛性或軟性等多種多樣護欄方式，并按照實際情況選用不一樣的防水等級和結構形式。橋梁常用防撞護欄對橋梁護欄的起止和結束點開展防護解決。無防滑規定的護欄應滿足下列規定： 6.1便捷組裝，非常容易維護保養，而且不容易給交通參與者產生風險。 6.2金屬構件的電焊焊接應整平、光潔、堅固，不可以有裂縫或漏件狀況。里襯焊接鋼管子的表面層和連接頭都應當開展防銹解決。6.3非金屬材料構造表層整平，接觸面積堅固。