宿州靈璧汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、宿州靈璧本地CP鋼、宿州靈璧本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、宿州靈璧本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、宿州靈璧本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、宿州靈璧本地懸掛、宿州靈璧本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼宿州靈璧汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

宿州靈璧汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、宿州靈璧工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、宿州靈璧生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有高強度、宿州靈璧汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。

宿州靈璧汽車大梁板激光拼焊板與連續變截面板技術激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質、宿州靈璧同城不同厚度、宿州靈璧同城不同涂層的鋼材、宿州靈璧同城不銹鋼材、宿州靈璧同城鋁合金材等進行拼合、宿州靈璧同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術, 可以根據結構零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結構剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。宿州靈璧汽車大梁板激光拼焊技術成為汽車輕量化主要技術手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內板、宿州靈璧同城前后縱梁、宿州靈璧同城側圍、宿州靈璧同城底板、宿州靈璧同城車門內側的A、宿州靈璧同城B、宿州靈璧同城C 立柱、宿州靈璧同城輪罩及行李箱內板等。連續變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續變截面板技術已經廣泛應用于制造車身結構零部件, 如引擎蓋板、宿州靈璧同城B柱、宿州靈璧同城車身底盤、宿州靈璧同城馬達間隔導軌、宿州靈璧同城中間立柱內板、宿州靈璧同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、宿州靈璧同城寶馬、宿州靈璧同城大眾、宿州靈璧同城通用等車型。宿州靈璧汽車大梁板激光拼焊與連續變截面技術通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術的優點在于靈活性強,可以實現任意位置的拼接、宿州靈璧同城不同材料的拼接。宿州靈璧汽車大梁板連續變截面技術的優點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質量好, 生產效率高, 成本低。