大家對于海西防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準海西防撞護欄時，汽車與海西防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上海西防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與海西防撞護欄發生接觸，汽車結構與海西防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上海西防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準海西防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準海西防撞護欄具有更優的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準海西防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。

　　設計順序：收集公路平縱面線形、填挖方數據及運營車輛構成、交通量、運行速度和設計速度等數據;收集或調研公路兩側凈區內的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定海西不銹鋼復合管護欄防撞等級及選擇海西不銹鋼復合管護欄型式。海西不銹鋼復合管護欄設置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側海西不銹鋼復合管護欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側海西不銹鋼復合管護欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規定范圍之內的路段;②路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。海西不銹鋼復合管護欄對路側凈區內的障礙物進行妥善處理;公路路側凈區的寬度得不到滿足時，應按海西不銹鋼復合管護欄設置原則進行處理;不同型式的路基海西不銹鋼復合管護欄之間或路基海西不銹鋼復合管護欄與橋梁海西不銹鋼復合管護欄之間應進行過渡處理。