防撞是怎么分層的？路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般防撞。根據設計規范規定，防撞25公分一層填筑壓實。對于鐵路防撞，尤其是高速鐵路防撞，嚴格執行每層壓實后的厚度為30cm以內。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設軌道結構。因此，防撞是軌道的基礎，防撞荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。防撞同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

不銹鋼復合管市場冷清局面加劇。現階段正處于鋼材銷售的淡季，鋼廠的貨源減少使得市場供需兩弱的格局突顯，為此商家對于后市的心十分不足。有鑒于此，預計近期天津冷軋市場價格或將繼續持穩觀望運行。據市場反饋，隨著北鋼廠恢復生產，不銹鋼復合管市場上可售資源增多，加之目前下游需求愈顯低迷，市場成交量較上周也有所萎縮，價格支撐力度薄弱，商家無奈不得不降價出貨。不過目前價格繼續下跌的可能性也不大，畢竟已處于低位，因而預計短期內本地價格或將盤整觀望。上周國內主導鋼廠對于鍍鋅政策仍有部分下調，商家心受此影響，早盤市場報價不得不小幅下滑。季節性淡季已經到來，不銹鋼復合管市場需求逐漸減少，冷清氛圍依舊未改，不銹鋼復合管商家心態欠佳，對后市的期望度不高。