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柴油發電機組出租電刷壓力不均勻或不符合要求 電力設備保養，電刷出廠時廠家都有相干：電刷壓力調解到不產生火花的壓力，經過科學論證和實踐總結，壓力通常是200～300ɡ/cOO1.0221.03MPa要求各個電刷之間的壓力也要均勻，其差別不超100。 發機電在長時間運行中假如某個電刷磨擦太短，或電刷在刷框內滯卡的情況下，壓力將出現不均勻。 另外，受機械、彈簧本身受熱變軟等因素影響造成壓力達不到電刷不產生火花的理論要求。還有我們在壓緊、提拉碳電刷時，有時靠感覺，沒有經驗積累，操縱誤差是很大的。 3、電刷表面不潔 這一點使人疏忽的，正常運行的發電機電刷密封在密閉的柜子內，兩極電刷中間有套在軸上齒輪狀軸流風扇，靠轉子轉動把磨下的石墨碳粉、電刷的發熱及時抽走，到達清潔冷卻的作用。 假如柜門關不嚴，或巡檢時忘記關門，外面的粉塵伴隨著熱空氣吸進電刷，附著在刷柱上，一方面影響電刷散熱。 另外，一方面電刷產生火花時因刷柱表面不潔，刷柱之間盡緣強度不夠很輕易環火。 另外，滑環上車有螺旋狀一道道溝槽，這是為了增加電刷散熱面積，改進同電刷接觸，使電刷更充分冷卻，同時更輕易讓碳粉抽走。

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發電機零序電流保護，其整定值的選擇原則如下： ①避開外部單相接地時發電機本身的電容電流，以及出于零序電流互感器—次側三相導線排列不對稱而在二次側引起的不平衡電流。 ②保護裝置的一次動作電流應小于規定的允許值。 ③柴油發電機組出租為防止外部相間短路產生的不平衡電流引起的接地保護誤動作，應在相間保護動作時將接地保護閉鎖。 ④保護裝置一般帶有1～2s的時限，以避開外部單相接地瞬間，發電機暫態電容電流(其數據遠較穩態時的(特殊字符)為大)的影響。 因為，如果不帶時限．則保護裝置的起動電流就必須按照大于發電機的暫態電容電流來整定。 3、利用零序電壓構成的定子接地保護 一般大、中型發電機在電力系統中大都采用發電機變壓器組的接線方式。在這種情況下，發電機電壓網絡中，只有發電機本身、連接發電機與變壓器的電纜以及變壓器的對地電容，其分布可用下圖來說明。 當發電機單相接地后，接地電容電流一般小于允許值。對于大容量的發電機變壓器組，若接地后的電容電流大于允許值．則可在發電機電壓網絡中裝設消弧線圈予以補償。由于上述三項電容電流的數值基本上不受系統運行方式變化的影響，因此，裝設消弧線圈后，可以把接地電流補償到很小的數值。

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2.外接電流表檢測 當汽車儀表板上沒有電流表時，可用外接直流電流表來檢測。先把發電機“電樞”接柱導線拆下，再將量程為20A左右的直流電流表正極接發電機“電樞”，負極導線接上述拆下接頭。當發動機在中速以上運轉（不使用其他電器設備）時，電流表有3A~5A充電指示，表明發電機工作正常，否則發電機不發電。 3.柴油發電機組出租試燈（汽車燈泡）法 當沒有萬用表和直流電表時，可用汽車燈泡做一試燈來檢測。將燈泡兩端焊接適當長度的導線，并在其兩端接上鍔魚夾。檢測前先將發電機“電樞”接柱的導線拆下，再將試燈的一端夾住發電機“電樞”接柱，另一端搭鐵，當發動機中速運轉時，試燈亮度說明發電機工作正常，否則發電機不發電。 4.改變發動機轉速 觀察大燈亮度法 起動發動機后，打開大燈，讓發動機轉速從怠速逐漸提高到中等轉速，大燈的亮度若隨轉速的提高而增加，說明發電機工作正常，否則為不發電。 5.拆下蓄電池搭鐵看發動機是否工作法 當車上沒有微機控制電子裝置時，可以用此種方法檢測。把發動機控制在中速以上，拆下蓄電池搭鐵線（一般是斷開蓄電池搭鐵線上的控制總開關），若發動機工作正常，說明發電機發電，否則發電機有故障。

三，一臺37KW的繞線電機額定電流的計算公式 電流=額定功率/√3*電壓*功率因數 1、P = √3×U×I×COSφ ； 2、I = P/√3×U×COSφ ； 3．Ｉ= 37000/√3×380×0.82 四、電機功率計算口訣 計算口訣 三相二百二電機，千瓦三點五安培。 三相三百八電機，一個千瓦兩安培。 三相六百六電機，千瓦一點二安培。 三相三千伏電機，四個千瓦一安培。 三相六千伏電機，八個千瓦一安培。 注： 以上都是針對三相不同電壓級別，大概口算的口訣，具體參考電機銘牌 比如： 三相22OV電機，功率：11kw，額定電流：11*3.5=38.5A 三相380V電機，功率：11kw，額定電流：11*2=22A 三相660V電機，功率：110kw，額定電流：110*1.2=132A 五、電機的電流怎么算？ 答：⑴當電機為單相電機時由P=UIcosθ得：I=P/Ucosθ其中P為電機的額定功率，U為額定電壓，cosθ為功率因數； ⑵當電機為三相電機時由P=√3×UIcosθ得：I=P/(√3×Ucosθ)其中P為電機的額定功率，U為額定電壓，cosθ為功率因數。 柴油發電機組出租功率因數 在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(Φ)的余弦叫做功率因數，用符號cosΦ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosΦ=P/S 功率因數的大小與電路的負荷性質有關， 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感或電容性負載的電路功率因數都小于1。功率因數是電力系統的一個重要的技術數據。功率因數是衡量電氣設備效率高低的一個系數。功率因數低，說明電路用于交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了設備的利用率，增加了線路供電損失。所以，供電部門對用電單位的功率因數有一定的標準要求。 (1) 基本分析：拿設備作舉例。例如：設備功率為100個單位，也就是說，有100個單位的功率輸送到設備中。然而，因大部分電器系統存在固有的無功損耗，只能使用70個單位的功率。很不幸，雖然僅僅使用70個單位，卻要付100個單位的費用。在這個例子中，功率因數是0.7 (如果大部分設備的功率因數小于0.9時，將被罰款)，這種無功損耗主要存在于電機設備中(如鼓風機、抽水機、壓縮機等)，又叫感性負載。功率因數是馬達效能的計量標準。 (2) 基本分析：每種電機系統均消耗兩大功率，分別是真正的有用功(叫千瓦)及電抗性的無用功。功率因數是有用功與總功率間的比率。功率因數越高，有用功與總功率間的比率便越高，系統運行則更有效率。

柴油發電機組出租用電常識，什么叫導體、半導體和絕緣體，什么是電路，什么是短路，電路是由產生電能的發電機（電池）和用電器具，在正常供電的電路中，電流是流經導線和用電負荷，再回到電源上成一個閉合回路。 一、什么叫導體、半導體和絕緣體 當電流通過各種物體時，不同的物體對電流的通過有著不同的阻止能力，有的物體可使電流順利通過，也有的物體不讓其通過，或者在一定的阻力下讓它通過。這種不同的物體通過電流的能力，叫做這種物體的導電性能。 各種物體均有著不同的導電性能，凡是導電性能很好的物體叫做導體。如銀、銅、鋁、鉛、錫、鐵、水銀、碳和電解液等都是良好導體。反之，導電能力很差的物體叫做絕緣體。 還有，有的物體的導電能力比導體差，但比絕緣體強，這種導體叫做半導體。如常用的晶體管原材料硅、鍺等。 二、什么叫電路 汽車走的路叫公路，火車走的路叫鐵路。要讓電流做功，必須叫它按照指定的路線流動，我們把電流所走的路線就叫做電路。電路和鐵路、公路不同，鐵路、公路可以任意延長和縮短，有頭也有尾，而電路卻是一個閉合的回路。這樣，電流才能在閉合的回路中流動。

有關柴油發電機組出租發電設備平均利用小時數計算方法，發電設備的利用小時數是反映發電設備生產能力利用程度及其水平的指標，如何計算發電設備平均利用小時數，用報告期發電量除以發電設備容量計算出來的運行小時數。發電設備平均利用小時數發電設備的利用小時數是反映發電設備生產能力利用程度及其水平的指標。每年中國電力企業聯合會都發布6MW以上發電機組的年利用小時數，電力行業監管部門也十分關心這個指標，利用小時數與賺錢直接相關，發電企業更是關心自己電廠的利用小時數是多少。當然，發電量與回收的電費是相關的，但對于裝機容量不同的機組，很難直接通過發電量來比較他們的電費回收情況，因而才使用“利用小時數”這一指標。利用小時數越高，說明設備的使用越充分，每度電中攤銷的固定資產投資越低，或者說在電價相同的情況下固定資產投資回收得越快。電力行業監管部門關心這一指標，是考察電力系統調度機構是否做到了公平調度。同樣是燃煤電廠，一個年利用小時數達到5500小時，另一個只有3000小時，那也許對于利用小時數低的電廠就存在一定不公平。但是否真不公平，還需要細致入微的調查，比如用電負荷低、輸電線路阻塞、設備問題或故障、電力系統等等眾多原因都可能使得利用小時數低。

柴油發電機組出租電刷壓力不均勻或不符合要求 電力設備保養，電刷出廠時廠家都有相干：電刷壓力調解到不產生火花的壓力，經過科學論證和實踐總結，壓力通常是200～300ɡ/cOO1.0221.03MPa要求各個電刷之間的壓力也要均勻，其差別不超100。 發機電在長時間運行中假如某個電刷磨擦太短，或電刷在刷框內滯卡的情況下，壓力將出現不均勻。 另外，受機械、彈簧本身受熱變軟等因素影響造成壓力達不到電刷不產生火花的理論要求。還有我們在壓緊、提拉碳電刷時，有時靠感覺，沒有經驗積累，操縱誤差是很大的。 3、電刷表面不潔 這一點使人疏忽的，正常運行的發電機電刷密封在密閉的柜子內，兩極電刷中間有套在軸上齒輪狀軸流風扇，靠轉子轉動把磨下的石墨碳粉、電刷的發熱及時抽走，到達清潔冷卻的作用。 假如柜門關不嚴，或巡檢時忘記關門，外面的粉塵伴隨著熱空氣吸進電刷，附著在刷柱上，一方面影響電刷散熱。 另外，一方面電刷產生火花時因刷柱表面不潔，刷柱之間盡緣強度不夠很輕易環火。 另外，滑環上車有螺旋狀一道道溝槽，這是為了增加電刷散熱面積，改進同電刷接觸，使電刷更充分冷卻，同時更輕易讓碳粉抽走。

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