民間拆借時，同樣困難。”一名在福建省外從事房地產的周姓商人頗顯無奈。福建今年2月曾表示，目前一些鋼貿企業遇到困難，產生用和民間多角債等問題，但正加強政銀企協商，全力幫助化解危機，也希望廣大企業更加珍惜和守護自己的誠和商譽。
  GDP從2007年的13%下滑到2013年的7.7%，今年一季度，該目標將進一步降低至7.5%左右，在宏觀經濟增速放緩的大背景下，所有共同面對經濟結構陣痛期、經濟增速換擋期以及前期消化期這樣一個“三期疊加”的特殊階段，資產質量面臨較大的反彈壓力。
  而2009年開始，大量房企轉向三、四線城市，基本形成了過剩供應的局面，房地產行業已經以區域為主導因素出現了市場分化，過度使三、四線城市“鬼城”頻現，由于缺乏相應產業支撐，風險正在聚集;房地產與地方平。2012年以來，以上海、無錫為代表的長三角地區陸續爆發鋼貿企業倒閉，以及虛假抵質押情況，鋼貿危機在區域上有向其他地區蔓延之勢，華東地區業因鋼貿風險造成不良率大幅度上升;除鋼鐵、水泥、電解鋁、平板。
  今時今日，面對現在的鋼市還有什么話想對鋼貿商們說的么。筆者認為且行且珍惜恰當不錯了。前段時間，鋼市可以說呈現了一片繁華的景色，鋼材價格大幅，給鋼貿商們注，但是近兩天筆者可以很明顯的感受到此輪拉漲行情已漸進尾聲，鋼貿商也逐漸感到失落。
  但是市場是殘酷的，毫無可言。現階段關于上市對鋼貿商討貸的案件就有100多起，實在是令人“汗顏”丫。據統計，在以為原告且涉及鋼貿企業的125件案件中，原告主體包括、等10家上市。其中一國有就占據了半壁江山，平均每天2.6件(4月15日-5月15日期間共計23個工作日)。

去年以來，在上海幾乎每周都有鋼貿商被訴的案件開庭，很多名震一時的鋼材市場老板資產清零。在鋼貿商中頗具影響力的組織—福建周寧縣上海商會將去年的工作形容為“兩多一少”：召開的會議多，數不清的協調會、調解會、溝通會等，接到的通知也多；商會會員企業開業邀請很少。
  鋼貿商如今的慘淡局面，根源在于危機后的。在當時寬松的貨幣下，部分鋼貿商以聯保互保或貨物重復質押的形式，從拿到大筆資金投向房地產、等市場。高峰時期，僅華東地區的鋼貿余額一度接近2000億元。其后隨著收貸，大批鋼貿商在2012年陷入流動性危機，跑路、等惡件屢屢曝出。
  隨之而來的是、判決和執行等程序，一直延續至今。在上述鋼貿圈人士看來，肖家守資產遭查封，意味著這場始于2011年底的鋼貿危機差不多見底了。這場危機給鋼材貿易行業帶來的教訓沉重。據業內人士估計，全國20萬家鋼貿商中，至少有三分之一將在危機中出局。
  與此同時，鋼貿危機帶給各方的經驗教訓也不少。針對鋼貿中的風控漏洞，系統大力完善了動產質押體系。鋼貿從業者也意識到，過去那種把鋼材市場當做工具的老路已經走不通，經營模式才是正道。比較有代表性的如鋼鐵電商正在風起云涌，通過提供化的物流和服務，電子商務將為鋼貿這一行業注入新的發展動力。

“四縱”中，京滬客運專線、京廣客運專線、杭福深客運專線已經基本建成，京哈客運專線中哈大高鐵已經建成通車，京沈高鐵已經通過審批，并計劃在2014年動工建設；“四橫”中，滬漢蓉客運專線已基本建成，徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線已建成部分路段，其他部分正在建設之中。
  2013年，全國鐵路旅客發送量突破20億人，達到20.68億人，同比增長10.3%；貨物發送量完成32.2億噸。目前，“四縱四橫”客運專線主骨架已經建設完成。表1反映了“四縱四橫”客運專線具體建設情況。鐵路發展將加快根據后的規劃，到2015年，高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，鐵路營運里程將達到12萬公里以上，基本覆蓋各省省會和50萬以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合計新線投產里程7952公里，其中客運專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“”規劃指標的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產里程總體滯后，沒有實現時間過半、任務過半的目標。這意味著2015年以前還將建設9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
  按照“”規劃目標，“”期間鐵路新線投產2.9萬公里，客運專線投產1.2萬公里，西部新線投產1.4萬公里。因此，為實現“”規劃目標，預計2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計劃，2014年 鐵路將新開工建設項目44個，其中以中西部地區鐵路建設為重點。
  今年開工的項目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外，經過多年發展，高速鐵路整體已達到水平，在國內形成了一定的產業規模。同時，制造成本較低，建設和運營經驗較豐富，也讓鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預計修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。