共軌式電控噴油系統可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率，且能實現高壓滿足排放要求。同時，在原采用高壓油泵─高壓油管─噴油器的噴油系統柴油機上使用時，結構變化很小。發電機出租發電機系統中燃油流程，燃油經濾清器、油泵（低壓）、燃油管至噴油器。燃油系統中，高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可以防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內行程壓力波動，可能造成已關閉的針閥重新打開，產生二次的不正常燃燒，使燃燒不完全。噴油機由電磁閥、提動閥酸化增強、噴油嘴總成等組成，發電機出租發電機噴油器的動力液壓能量，噴油器內的及柱塞是由液壓壓力及速度來控制的 同時，噴油量是由ECM發出脈沖的寬度來控制噴油器中電磁閥開關時間的長短，當電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機油將會推動及柱塞下直至位，當ECM輸出 斷開噴油器的供油至酸化增強，使酸化增強?。

燃料和潤滑油的質量要和柴油機的結構相適應。對潤滑油來說，影響的是粘度和抗氧化性，應根據柴油機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。試驗表明，二手發電機柴油機的隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當轉速增加時，單位時間內的半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機來說，有一個的工作轉速范圍。此外，柴油機經常加速、減速、停車和起動等不工作時，由于轉速和負荷的變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀態不，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴重的。使用環境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加