遼寧朝陽汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，遼寧朝陽鋼板、遼寧朝陽同城碳纖維、遼寧朝陽同城鋁、遼寧朝陽同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、遼寧朝陽同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，遼寧朝陽汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯(lián)結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，遼寧朝陽鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通遼寧朝陽鋼板長幾倍甚至十幾倍。

遼寧朝陽汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、遼寧朝陽附近優(yōu)質鋼、遼寧朝陽附近合金鋼、遼寧朝陽附近彈簧鋼、遼寧朝陽附近不銹鋼、遼寧朝陽附近工具鋼、遼寧朝陽附近耐熱鋼、遼寧朝陽附近軸承鋼、遼寧朝陽附近硅鋼和工業(yè)純鐵薄板等；按專業(yè)用途分，有油桶用板、遼寧朝陽附近搪瓷用板、遼寧朝陽附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、遼寧朝陽附近鍍錫薄板、遼寧朝陽附近鍍鉛薄板、遼寧朝陽附近塑料復合鋼板等。 遼寧朝陽汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、遼寧朝陽附近鍋爐鋼板、遼寧朝陽附近汽車制造鋼板、遼寧朝陽附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、遼寧朝陽附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、遼寧朝陽附近遼寧朝陽不銹鋼板、遼寧朝陽附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。 另，遼寧朝陽鋼板還有材質一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。遼寧朝陽汽車大梁板

遼寧朝陽汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、遼寧朝陽本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、遼寧朝陽本地生態(tài)、遼寧朝陽本地節(jié)能、遼寧朝陽本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現(xiàn)象，無法滿足遼寧朝陽高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超遼寧朝陽高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、遼寧朝陽本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，遼寧朝陽汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、遼寧朝陽本地金屬相變、遼寧朝陽本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發(fā)展緩慢。 據(jù)調查統(tǒng)計，部分汽車品牌遼寧朝陽高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。遼寧朝陽高強鋼遼寧朝陽汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。