為促進(jìn)貨物流通，貿(mào)易商冬儲積極性，鋼廠每年都會出臺相關(guān)政策，給予一定的價格及資金優(yōu)惠，東北地區(qū)的冬儲政策一般在12月中旬出臺，其它地區(qū)在1月份陸續(xù)跟進(jìn)。今年各鋼廠的冬儲政策發(fā)布時間從農(nóng)歷上來看都稍晚于往年，這與鋼廠煉鋼轉(zhuǎn)向虧損，難以權(quán)衡冬儲定價有直接關(guān)系。從已發(fā)布冬儲政策的鋼廠來看，今年鋼材廠們?nèi)匝永m(xù)鎖價、優(yōu)惠、計息、后結(jié)算等常規(guī)模式。貼息利率普遍為月息8厘，交貨時間多為4月1日左右。其中，北方鋼廠的螺紋鋼鎖定價比較集中于3840-4060區(qū)間，華中、華東地區(qū)鋼廠鋼材的鎖價水平則多為4100-4250左右；而后結(jié)算的定價下浮多為30-120元/噸，甚至未設(shè)下浮，總之今年整體優(yōu)惠力度較為有限。甚至不少鋼廠因不愿意進(jìn)一步擴(kuò)大和鎖定虧損，今年不再執(zhí)行冬儲政策，價格隨行就市，選擇自主冬儲。

線材軋制新工藝粗軋機組、中軋機組均為短應(yīng)力線軋機呈平立交替布置每架軋機采用直流電機經(jīng)組合齒輪箱單獨傳動立式軋機為上傳動。這種軋機剛度大、軋制產(chǎn)品精度高、設(shè)備重量輕、換輥(換機架)時間短已成為目前世界上中小型軋機使用較多的一種主導(dǎo)機型。為改善軋件頭尾溫差大，對于奧氏體、高合金工具鋼等難變形鋼類鋼材，軋件頭尾溫差直接影響軋制過程中的變形，同時要實現(xiàn)尺寸精度高，金相組織均勻的要求，為此該軋線的中軋機組前設(shè)置電感應(yīng)加熱爐控制溫度(可補償100℃一200℃)，充分減少鋼坯的頭尾溫差。脫頭軋制也就是粗軋機組與中軋機組間不發(fā)生連軋關(guān)系，采用脫頭軋制技術(shù)的典型特殊鋼棒線材（高速工具鋼、奧氏體、馬氏體不銹鋼、易切削鋼）。

鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。鋼材的實際重量是指鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進(jìn)整。

　方管，是方形管材的一種稱呼，也就是邊長相等的的鋼材。是帶鋼經(jīng)過工藝處理卷制而成。一般是把帶鋼經(jīng)過拆包，平整，卷曲，焊接形成圓管，方管的加工工藝如下：方管要在專用進(jìn)口流水線上進(jìn)行制作，以確保風(fēng)管制作精度及方管的密閉性。方管配件的下料應(yīng)在進(jìn)口專用機器上運用計算機軟件全自動化完成，并由進(jìn)口的鈑金專用等離子切割機上完成自動等離子切割工序。方管管體與插接法蘭間的連接應(yīng)采用無鉚釘連接鋼材工藝，運用進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行無鉚釘連接工藝。方管的咬口連接應(yīng)采用進(jìn)口自動咬合器進(jìn)行咬合工藝。方管的連接法蘭應(yīng)采用連板法蘭及插接法蘭連接工藝，方管大邊邊長小于或等于2000mm時應(yīng)采用共板法蘭連接形式。

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