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公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點,具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段,過去的修復方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除,在基層上填平沉降部分,然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯,這樣做需要エ期長,嚴重影響公路的正常運營,還浪費資源,鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放,占用寶貴的地面空間,造成環境二次污染。因此,這樣修復路面明顯用料多、用エ多,維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本,有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復,但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落,原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢,很容易脫開、掉落。因此,新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此,新舊水泥混凝土粘結技術不過關,影響到混凝土工程的各個領域。
沖洗抹漿法即對老混凝土表面預先沖洗濕潤,然后用高一級標號的水泥砂漿抹面,再澆注同標號混凝土,這種處理一般認為粘結效果不理想,原因是混凝土表面存在的水膜影響新老混凝土之間的良好粘結。事實上可理解為高一級標號的水泥砂漿充當了粘結劑的作用,此“粘結劑”在界面殘留積水的情況下會嚴重影響粘結力,因此,界面的干濕狀態對粘結強度影響較大。
噴射混凝土修補法主要針對薄壁結構的修補或補強,與老混凝土表面處理關系密切,此法適用范圍廣,容易施工。拱橋主拱圈的底面錨噴砼加大截面即為常見的噴射混凝土維修加固的例子。
雙面直剪法主要針對大跨度梁體、桿件等構筑物加大截面加固等;通過對小梁的雙面直剪測試了抗剪粘結強度和界面抗滲性能,認為表面粗糙的界面強度高于表面鑿毛情況,而中等程度的粗糙情況要好于鑿毛的情況。
時間間隔測試法主要指建筑物不同結構部位因施工工序或施工時間的先后產生時間差;試驗結果有兩種情況:新老混凝土澆筑間隔在三天之外,水泥未充分硬化,鑿毛處理時界面的骨料受到沖擊和擾動,在這里形成新的薄弱層,骨料與水泥之間的粘結強度較低。新老混凝土澆筑間隔在三天之內,老混凝土中的水泥還未失去活性,并與新混凝土發生化學反應,新老混凝土之間粘結力較高。
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