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擊穿報警電流測扯方法以耐電壓測試儀校驗裝飲JK為參考標準，配合型負載箱，對耐電壓測試儀擊穿報警電流點進行檢定。測批模型被檢定耐電壓測試儀擊穿報警電流實際值可表示為,一校驗裝置測址的擊穿報警電流實際值；由于下述原因對校驗裝置測扯值的綜合影響，校驗裝置電流值的漂移；化等效應對校驗裝置電流值的影響環境溫度對校驗裝置電流值的影響；電熱效應的影響。標準不確定度分批評定I電流實際,引人的標準不確定度該項包含了校驗裝置和測試儀兩者重復性以及試驗者人為操作所產生的共同影響。JJF一《計量標準考核規范》巳經于年月日實施。近年來電磁專業新增了許多計量檢定規程和計量技術規范，部分規程和規范也集中進行了修訂，其適用范圍測量方法和技術指標也都有了比較明顯的改變。基層法定計量檢定機構企事業單位內部的計量部門需要及時按照JJF的要求進行增項考核和復查考核。本書的作者均來自省級法定計量檢定機構，其中有全國專業計量技術委員會委員經驗豐富的一級計量標準考評員法定技術機構考評員一級注冊計量師以及學科帶頭人。
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操作人員應有很強的責任心。剝肋刀頭和滾絲頭定位不準，螺紋損傷。解決方法：有專業技術人員對鋼筋滾絲機定期和不定期進行檢查定位，現場操作人員應細心請教，熟練掌握剝肋刀頭和滾絲頭定位的技術。鋼筋套絲機長度定位不準，絲頭長度不統一。解決方法：將套絲機長度按照規定長度定位準確，使加工出來的絲頭大小長度統一。鋼筋直螺紋套筒連接操作人員缺少經驗。解決方法：找有經驗的施工人員進行操作，或對無經驗的人員進行培訓。在現代工業生產中，利用數控車床加工螺紋，能大大提高生產效率、保證螺紋加工精度，減輕操作工人的勞動強度。但在高職院校的數控車床實習培訓教學中普遍存在如下現象：部分教師和絕大多數學生對螺紋加工感到棘手，特別是加工多頭螺紋。
更加無所適從。下面通過螺紋零件的實際加工分析，闡述多頭螺紋的加工步驟和方法。螺紋的基本特性在機械制造中，螺紋聯接被廣泛應用，例如數控車床的主軸與卡盤的聯結，方刀架上螺釘對刀具的堅固，絲杠螺母的傳動等。它是在圓柱或圓錐表面上沿著螺旋線所形成的具有規定牙型的連續凸起和溝槽，有外螺紋和內螺紋兩種。按照螺紋剖面形狀的不同，主要有三角螺紋、梯形螺紋、鋸齒螺紋和矩形螺紋四種。按照螺紋的線數不同，又可分為單線螺紋和多線螺紋。在各種機械中，螺紋零件的作用主要有以下幾點：一是用于連接、緊固;二是用于傳遞動力，改變運動形式。三角螺紋常用于連接、堅固;梯形螺紋和矩形螺紋常用于傳遞動力，改變運動形式。由于用途不同，它們的技術要求和加工方法也不一樣。
螺紋的加工，隨著科學技術的發展，除采用普通機床加工外，常采用數控機床加工。這樣既能減輕加工螺紋的加工難度又能提高工作效率，并且能保證螺紋加工質量。數控機床加工螺紋常用GG92和G76三條指令。其中指令G32用于加工單行程螺紋，編程任務重，程序復雜;而采用指令G92，可以實現簡單螺紋切削循環，使程序編輯大為簡化，但要求工件坯料事先必須經過粗加工。指令G76，克服了指令G92的缺點，可以將工件從坯料到成品螺紋加工完成。且程序簡捷，可節省編程時間。在普通車進行多頭螺紋車削一直是一個加工難點：當條螺紋車成之后，需要手動進給小刀架并用百分表校正，使刀尖沿軸向移動一個螺距再加工第二條螺紋;或者打開掛輪箱。
調整齒輪嚙合相位，再依次加工其余各頭螺紋。受普通車床絲杠螺距誤差、掛輪箱傳動誤差、小拖板移動誤差等多方面的影響，多頭螺紋的導程和螺距難以達到很高的精度。而且，在整個加工過程中，不可避免地存在刀具磨損甚至打刀等問題，一旦換刀，新刀必須定位在未完成的那條螺紋線上。這一切都要求操作者具備豐富的經驗和高超的技能。然而，在批量生產中，單靠操作者的個人經驗和技能是不能保證生產效率和產品質量的。在制造業現代化的今天，高精度數控機床和高性能數控系統的應用使許多普通機床和傳統工藝難以控制的精度變得容易實現，而且生產效率和產品質量也得到了很大程度的保證。現以FANUC系統的GSK980T車床，加工螺紋M30×3/2-5g6g為例。
說明多頭螺紋的數控加工過程：工件要求：螺紋長度為25mm，兩頭倒角為2×45°、牙表面粗糙度為Ra3.2的螺紋。采用的材料是為45#圓鋼坯料。多頭螺紋的編程方法和單頭螺紋相似，采用改變切削螺紋初始位置或初始角來實現。假定毛坯已經按要求加工，螺紋車刀為T0303，采用如下兩種方法來進行編程加工。用G92指令來加工圓柱型多頭螺紋。G92指令是簡單螺紋切削循環指令，我們可以利用先加工一個單線螺紋，然后根據多頭螺紋的結構特性，在Z軸方向上移過一個螺距，從而實現多頭螺紋的加工。程序編輯如圖。工件原點設在右端面中心用G33指令來加工圓柱型多頭螺紋。用G33指令來編程時，除了考慮螺紋導程(F值)外，還要考慮螺紋的頭數(P值)來說明螺紋軸向的分度角。
設置于齒（滑）輪軸間的各類型皮帶，當被施于沖（撞）擊時，原本靜止狀態的皮帶輪，初期會產生包含了高平成分和沖擊成分兩種不規則的針對波形，然后逐漸衰減成有規則的波形。由于不同頻率的振動會相互交錯影響，且振動會在短時間里減弱，所以欲取得皮帶或者其他輸送帶基本波形的周期性是比較困難的。音波式皮帶張力計是一種通過傳感器采樣被測皮帶的聲波（自然頻率）和聲壓變化后，由微電腦處理器計算出基準信號和振動頻率的差異數據，并計算出皮帶的實際張力值的儀器。箱形截面梁由于在一定的截面面積下能夠獲得較大的抗彎慣距，而且抗彎剛度也特別大，在偏心活載的作用下各梁肋的受力比較均勻，故能適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續梁橋及預應力混凝土簡支梁橋。
本文結合工程實例，主要介紹后張法預應力預制箱梁的施工、有關計算。關鍵詞：后張法，預應力，丹東~拉薩國道主干線馬場垣（甘肅境內）至平安（青海境內）高速公路第十三標段上設計有的大峽縱向橋和湟水河特大橋兩座特大橋，其中大峽縱向橋1500米，湟水河特大橋500米。主梁均設計為30米后張預應力預制箱梁，混凝土標號為C40，采用國產φj15.2鋼絞線。連續梁均采用先單跨簡支后連續的施工方案。全標段共500多片箱梁。箱梁采用現場預制、張拉，采用軌道和龍門吊配合將梁運輸至橋上，然后用架橋機進行箱梁的安裝。預制場的選址定在橋頭左側的空地上，通過軌道運輸至起吊區，再安裝兩臺50T跨過橋梁的龍門吊將梁轉移到橋面架設。
預制場規模的大小必須滿足施工高峰期時能夠提供足夠的箱梁，同時應該有足夠的位置安裝龍門吊等起吊設備。根據施工進度，本工程預制場要求設置24個箱梁底座并設置存梁區，預制場面積約6000平方米。現場配置兩臺50T、跨度30m的龍門吊，用于箱梁的預制過程中的鋼筋、模板運輸，將梁轉移至存梁區等。預制場在澆筑箱梁底座前，根據地勢設置好整個預制場的排水，制梁位置采用15cm6%水泥石屑基層，加鋪C20混凝土面層15cm；存梁位置采用20cm6%水泥石屑。為保證箱梁底座的整體性及具有足夠的強度，底座采用槽形，并用C25混凝土澆筑，然后在底座上安裝鋼板底模。底模板應按設計要求的預下撓度按二次拋物線設置，經測量復核合格才可投入使用。
混凝土采用現場攪拌樓攪拌，現場使用混凝土輸送泵將混凝土從攪拌樓直接輸送到要澆筑的位置。澆筑混凝土方向為從兩頭同時向中間推進。混凝土分兩層同時進行澆筑，層澆至翼板下20cm處，第二層澆至梁頂面。上下層澆筑距離保持在2米左右，且前后不超過90min。澆層時，在傾斜面上從低處開始逐層升高，每層30cm，分層振搗密實。振搗采用附著式振搗器及振動棒進行。振搗過程不得用振動棒撬動鋼筋或跑模，尤其注重對箱梁底部和兩端混凝土的振搗。在箱梁端部各預留一個能容人進出的孔口，以便拆除內模時使用。內模拆除后，再裝模板將兩端的預留孔用混凝土封好。箱梁施加預應力采用雙控，以應力控制為標準，同時以伸長量進行校核。張拉機具在使用前需經過率定。
千斤頂與壓力表配套校驗，確立張拉力與壓力表之間的關系曲線。應力控制由千斤頂所配套的油壓表讀數反映，所以，千斤頂在使用前應到具備資質的試驗室進行率定，根據率定的千斤頂回歸方程計算各階段控制應力相應的油壓表讀數。回歸方程的形式為Y=kX+b。式中，Y為張拉力，單位KN；X為對應的壓強值，單位MPa；k、b為率定時所得的系數。根據所得的回歸方程，可以列表計算校核雙控指標是否在誤差允許范圍內。預應力筋張拉完畢后，應盡快對孔道進行灌漿，以防銹蝕。灌漿材料用42.5Mpa普通硅酸鹽水泥調制的水泥漿，水灰比為0.4~0.45，水泥漿的泌水率大不得超過3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水應在24h內重新全部被漿吸回。
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