1.盡量削減車輛行進中的阻力及加快阻力等，阻力大則耗油多

    施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應當留意的是翻滾阻力。當車輛在不平坦的路面上行進時，因其常常跳動造成懸掛設備和輪胎的變形量添加，導致翻滾阻力大增，與在杰出路面上行進的情況比較，油耗添加30%-50%，因而一定要修好、養好施工便道。一起，車輛輪胎氣壓對翻滾阻力的影響也很大。若在堅固路面上下降輪胎氣壓，則輪胎變形大，翻滾阻力添加；若在松軟路面上下降輪胎氣壓，則輪胎與地上的接觸面積添加，單位面積壓力下降，將使翻滾阻力減小。因而，機械操作證提醒施工中要留意路況的改變，挑選適宜的輪胎氣壓，以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節省燃油。

    2.進步發動機緊縮比至規范值

    機械操作證介紹柴油機緊縮比一般在16-22之間。緊縮比進步，使緊縮終了的溫度和壓力進步，有利于混合氣的焚燒、脹大；使發動機的熱效率進步，有效功率添加，燃料消耗下降。具體措施是：下降進氣體系的阻力。濾清器要及時清潔、保養，確保有滿足的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有杰出的情況。關于發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機規范壓力的20%，汽油機則不低于30%。關于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超越8%，汽油機不超越10%。假如氣缸壓力達不到規則的規范，應根據需求研磨氣門、更換活塞環等。還應留意的是，焚燒室內的積炭會使緊縮比有主動進步的傾向，過高的緊縮等到積炭易使氣缸發生爆燃，引起油耗添加，因而鏟除積炭是十分必要的；別的，進、排氣門的空隙一定要調到規則值，由于空隙的過大、過小都會引起油耗量的添加。

    3.校好發動機的供油提早角

    機械操作證分析供油提早角過大或過小時，均可導致發動機的油耗添加，因而，要使發動機有杰出的使用性能，必須將供油提早角校準。

    4.下降單位載荷油耗量

    在車輛情況允許的條件下，將車輛的載重量進步至額外載荷，即可進步生產率，又能使單位重量的油耗明顯下降。

就業、對外勞務合作人員技能水平公證的有效，也是建筑業從業人員的必備。

  技術等級是指用以證明工人或學校畢（結）業生技術水平的文書。是確定畢業生見習期和工資待遇的主要依據。在中國，由省、自治區、直轄市的勞動局、企業主管局授權部分大中型企業進行工人技術等級考核，成績合格者發給相應技術等級。技工學校、職業中學畢業生，須經畢業考試合格方可參加技術等級考核；學徒工須學習期滿，試用工須試用期滿方可分別參加轉正和定級考核；已定級工人經本人申請和班組，可參加高一級技術考核。

  一般是應知考核合格，才能參加相應等級工的應會考核。一專多能的工人可參加同時兼任的其他工種的技術考核，上可記載幾個工種所達到的技術等級的應知、應會合格成績。已定級工人參加高一級的技術考核成績合格，則將成績記入其原先取得的“技術等級”中。取得某等級后，如發生因達不到該等級應有的技術水平的技術責任事故，應參加補課和重新進行本等級的應知應會考核。