鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一，除了鋁合金門窗外，zui常見鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙佟Ｈ巳硕枷矚g鋁合金輪轂，但是知道鋁合金輪轂來由的人卻是少之又少，所以今天我們就來簡(jiǎn)單說一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠，外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛。而賽車運(yùn)動(dòng)所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂，因此早在1920年，賽車設(shè)計(jì)師哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制作鋁合金輪轂的想法，并為此申請(qǐng)了概念 。可惜的是由于種種原因，他并未制作任何鋁合金輪轂。但是，布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）十分中意這一創(chuàng)意，并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計(jì)的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓，并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來說，簧下質(zhì)量越低，慣性矩越小，操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì)，這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對(duì)于早期長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)甚至幾天的賽車比賽來說，鋁合金輪轂無疑是給車手疊了一層“buff”，這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過，鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎(jiǎng)賽上，布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車上，該輪轂由8個(gè)扁平輻條，一個(gè)可移動(dòng)的輪緣和一個(gè)集成的制動(dòng)鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品，一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來得這么快。當(dāng)日大獎(jiǎng)賽上，所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車都沒有完成比賽。原因是賽車使用的輪胎并沒有采用正確地硫化處理，導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動(dòng)中飛了出去。但問題是出在輪胎上，對(duì)于鋁合金的輪轂影響不大，所以埃托雷布加迪依舊對(duì)自己的輪轂創(chuàng)新充滿心。在接下來的幾年里，埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂，還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車設(shè)計(jì)了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說，車輪的空氣流動(dòng)性越好，渦流越低，對(duì)于車輪的設(shè)計(jì)就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車對(duì)于制動(dòng)器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車運(yùn)動(dòng)中，制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散，而扁平化與開放式的輪轂設(shè)計(jì)剛好可以滿足這一點(diǎn)。為此，埃托雷布加迪開始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型，并順手注冊(cè)了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對(duì)于車輪中心”等 。值得一提的是，這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過是他個(gè)人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時(shí)起，多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來，布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局，這種布局更加穩(wěn)定，能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在，鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說了。想成為一家立足于世界的車企，著眼于未來必不可少，很顯然，布加迪做到了，布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。

          為了減少火災(zāi)的危害，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)，在建筑內(nèi)合理的設(shè)置防煙排煙系統(tǒng)是十分必要的。其中防煙排煙系統(tǒng)的耐火極限是一個(gè)非常重要的性能指標(biāo)。根據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)《GB51251-2017建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》：4.4.8排煙管道的設(shè)置和耐火極限應(yīng)符合下列規(guī)定：1、排煙管道及其連接部件應(yīng)能在280℃時(shí)連續(xù)30min保證其結(jié)構(gòu)的完整性。2、豎向設(shè)置的排煙管道應(yīng)設(shè)置在獨(dú)立的吊頂內(nèi)，其耐火極限不應(yīng)低于0.50h。3、水平設(shè)置的排煙管道應(yīng)設(shè)置在吊頂內(nèi)，其耐火極限不應(yīng)低于0.05h；當(dāng)確有困難時(shí)，可直接設(shè)置在室內(nèi)，但管道耐火極限不應(yīng)小于1.00h。4、設(shè)置在走道部位吊頂內(nèi)的排煙管道，以及穿越防火分區(qū)的排煙管道，其管道的耐火極限不應(yīng)小于1.00h，但設(shè)備用房和汽車庫(kù)的排煙管道耐火極限可不低于0.05h。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB51251-2017，為了防止火焰燒壞防排煙風(fēng)管而蔓延到其他防火分區(qū)，要求防排煙管道的耐火極限不小于1.0小時(shí)。建筑防排煙風(fēng)管一般采用白鐵皮或鍍鋅鐵板鈑金加工制得，CAS-FR高性能鋁鎂質(zhì)防火絕熱材料整體耐火時(shí)間≥1.5h，使用CAS-FR高性能鋁鎂質(zhì)防火絕熱材料能夠達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的耐火極限要求。CAS FR高性能鋁鎂質(zhì)防火絕熱材料的性能特點(diǎn)：1、防火板為復(fù)合材料，導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到小于0.045W/m.k 2、防火板表面的納米材料涂層，了耐火性能及其持續(xù)性；3、耐高溫粘接劑的直接粘接，讓施工更簡(jiǎn)單，整體造價(jià)更經(jīng)濟(jì)。