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當需要轉彎的時候，將織物彎曲處剪開。搭接過寬重疊鋪設并噴涂粘層油膠結。應盡量避免織物打皺應及時拋灑適量的細黃砂路面結構及厚度設計應采用《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014)或《公路養護技術規范》(JTJ073)規定的方法。特別是在攤鋪瀝青面層時，任何急轉彎或殺車滑行都可能將土工布帶起或破壞。下雨，潮濕或寒冷的氣候條件下施工會影響涂層的粘結強度和罩面效果。鋪設過程中必須封閉交通。除施工車輛外。對舊瀝青混凝土路面一般為4～6cm。攤鋪瀝青混合料時，溫度過高，混凝土易燒壞，溫度過低，影響壓實度。路面壓實度對路面質量非常重要。路面壓實度不足，會出現開裂，松散，車轍等現象。瀝青加鋪層的厚度嚴重影響路面使用壽命。
應盡量避免車輛在土工布上轉彎或急剎車其他車輛只有在緊急情況下才允許從土工布上通過。如果在攤鋪熱拌瀝青混合料時出現攤鋪機打滑現象，可在粘層油表面撒少量石屑。總的來說，當我們熟練地掌握了土工布的施工要點時。而且主要是PET紡粘布。我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年特大洪水引起的重視，建筑部門把對土工布的應用列入到設計規范中去。歐洲土工布的年用量也在4億m2左右，其中紡粘法非織造布占非織造土工布的60%左右，日本在90年代中期以后對土工布的應用有顯著的增長。日本非織造土工布中以紡粘法用量大。為我們的城市建設做出更大的貢獻。國外對土工布的應用早在60年代就已開始，美國是上土工布消費量，它在對其年用量就在3億m2以上，用量達到7億m2。
分為 滌綸短纖非織造土工布， 聚丙烯短纖非織造土工布， 聚酯長絲紡粘非織造土工布，丙綸長絲機織土工布， 滌綸長絲機織土工布， 玄武巖纖維機織土工布。土工布按原料不同聚丙烯裂膜絲機織土工布， 塑料扁絲編織土工布， 聚酯玻纖濕法非織造土工布。
氣體垂直通過的同時，保持受滲透力作用的土骨架顆粒不流失，部分土工布兼作橫向排水通道。排水反濾型土工布主要用于護坡，護墻或擋墻后反濾層，排水盲溝，軟基處理等工程。排水反濾型土工布：土工布在使液體作為土工合成材料反濾層，袋裝砂夾卵礫石反濾層，軟式透水管，塑料排水帶，袋裝砂井或復合土工膜的外包材料。
砂，石料的包裹物或作為混凝土，砂漿的載體，形成一定體積和形狀的塊體，用于邊坡防護，沖刷防護等工程。包裹型土工布產品主要有土工袋，土工膜袋及土工管袋等，在袋裝砂夾卵礫石反濾層。包裹型土工布：土工布作為松散的土袋裝砂井中的土工布均兼具包裹功能。
隔離型土工布：土工布鋪設于不同介質之間，防止相鄰的不同介質混合。隔離型土工布主要用于路堤不同粒徑填料之間的隔離，或在軟土表面鋪設土工布避免堵塞上部排水墊層。
依靠其與土界面的相互作用，提高土體強度和穩定性，限制土移。加筋型土工布主要用于加筋土結構，軟基處理中的加筋墊層等工程，或與土工膜等結合形成加筋型復合土工膜等。加筋型土工布：將具有一定拉抗強度的土工布埋于土體中。
排水部位的土工布類型：利用土工布透水性好，孔隙小的特點，將其作為土石壩，水閘，堤坊，擋土墻等工程的排水和反濾體。使滲水順暢通過反濾體，有效降低浸潤線，減小滲透壓力。用于濾層有效保護土體中顆粒的穩定，提高壩坡穩定性。材料一般設計為長絲機織土工布，防老化聚丙烯扁絲編織土工布，機織/非織造復合土工布等。
選用防護土工布類型主要有滌綸短纖非織造布，長絲紡粘非織種土工布，長絲機織土工布，裂膜絲機織土工布等。按工程具體要求，將上述材料制成符合一定規格的制品，用作臨時性工程或水上。用于護岸和防沖部位的土工布類型:為了防止水流對渠道及海岸等土岸坡沖刷水下部位的性防護。
直徑可為0.4m～1.0m，長度可按工程要求而定，內充土，砂料，即作長條壓重，亦可作為堤壩迎水面的組成部分。土袋：織造土工織物縫成的袋體，類似于，內填土料，可用作壓載，堵塞洞穴。土枕：即長土袋填補渦坑和塌陷。
裂膜絲機織土工布制成的大面積排體，可取代傳統柴排。能起反濾排水作用，有效地防沖。也可制成較大面積的土工膜排體。土工模袋:由雙層聚丙烯長絲機織土工織物縫制而成，內充混凝土或砂漿。軟體排：以單層或雙層長絲機織土工布凝固后形成防護塊體。
植生袋:由聚丙烯短纖非織造土工布，長絲紡粘非織造土工布，加工成一定尺寸的敞口袋體，袋內填充種植土，肥料等，鋪設于土質貧瘠的邊坡坡面等，以形成能夠恢復或營造新的生態系統的產品。生態袋按設計使用年限，坡面沖刷條件等不同可分為植生袋，生態袋等。
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雨天和雨后路面潮濕時，不得澆灑粘層油。并用瀝青混凝土修補。對有嚴重裂縫或車轍的路面要注意選擇好粘層油品種和用量。實踐證明6kg/m2⑵噴灑粘層油的橫向范圍要比土工布寬5～10cm，(3)粘層油噴灑要均勻。固定鐵皮可用厚lmm，寬3mm的鐵皮條。土工布橫向搭接約4～5cm，根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青或乳化瀝青膠結好，用固定器固定，縱向搭接同樣約為4～5cm。應注意讓燒毛粗糙的一面朝上，然后將一端用固定器固定，用機械或人力拉緊，張拉伸長率約1？0%～1？5%，平直地緊貼路面向前鋪設。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘宜用水泥釘或射釘。粘層油的總用量不能減少，建議值為1？0～1？3kg/m2，油溫不能低于180℃。
一次澆油容易出現土工布浸不透，出現分層，而導致面層剝離現象。土工布好采用機械搭設，也可采用人工鋪設。計量要準確。如采用一次澆油鋪設時釘長8～10cm可以直接用粘結油枯結。以防止車輛經過土工布上時，由于車輪粘油將布帶起或破壞，細砂用量約1～2kg/m2。瀝青面層的施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致。如果鋪設中產生了折皺(折皺高度>，2cm時)，應該切開這部分的折皺，然后在鋪設方向上再搭接起來，并用粘層油交接。當土工布鋪設完畢，噴灑完第二遍瀝青粘層油并冷卻約2小時后。搭接處夾層變厚，面層與基層結合力減弱，容易導致面層起鼓，脫離，位移等不良影響。所以，搭接過寬的部位應裁剪掉。土工布應盡可能鋪成一條直線。
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