汽車與那曲防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上那曲防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與那曲防撞護欄發生接觸，汽車結構與那曲防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上那曲防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準那曲防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準那曲防撞護欄具有更優的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標準那曲防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。 那曲防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當遇見需要對立柱進行矯正作業時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　那曲不銹鋼護欄做為一種替代市場傳統不銹鋼防護窗的第三代產品，雖然已問世五年時間，它已耐腐蝕強，顏色豐富，外觀精美，價格適中等更多優勢而深受消費者親睞。但任何產品，任何市場總有不美的插曲。那曲不銹鋼護欄雖然優點更多，但其缺陷也明顯，因那曲不銹鋼護欄采用組合方式連接，不同于傳統不銹鋼的焊接。雖然外觀精美，但消費者很難接受鋅鋼管材采用的軟制尼龍構件連接，毫無疑問軟制尼龍構件存在其本身的缺陷，無論是在抗老化，耐高溫，抗鋸壞等各方面均達不到不銹鋼的焊接優勢。其次那曲不銹鋼護欄發展近五年，行業中出現了很多作坊式加工廠，為追求高利潤，弄虛作假，不但鋅鋼型材以次充好，更嚴重的是組合配件采用質量極為低下的塑料構件.使那曲不銹鋼護欄的的整體抗破壞，抗老化，耐高溫等性能相比尼龍構件提高7倍，相比不銹鋼焊接提高5倍，一舉奠定了那曲不銹鋼護欄取代不銹鋼防護窗為堅實的基礎。為卻保品質的延續，對所有產品表面都采用了過硬工藝技術噴涂，并嚴格管控，確保質量的穩定和對消費者品質保證的承諾。