9世紀末已用于排水管道工程。 條用沉管法施工成功的是美國波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長96米，由6節鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀初葉，開始用于交通隧道，1910年美國建成了 條底特律河鐵路隧道，水下段由10節長80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國于柏林建成了一條總長為 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的 條水底道路隧道為美國加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長744米，使用12節62米長的管段。它是鋼筋混凝土圓形結構，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點，成了美國后來用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。

沉管18時代初期，開頭作為管線、道路隧道，1912年美國建設成功了一條底特律河鐵路道路隧道，管道上面段是10管道長80米的鋼殼管道段構成。到達1927年，英格蘭建設成功了一條全長是【 120米】的水底水下管涵。憑借水下安裝過河管道法修建的一條水底路線道路隧道是美國伊利諾伊州的奧克蘭相關阿拉梅達之間的波西隧道，建設成功在1928年，管道上面長度766米，遵照13節63米長的管道段。它們那就是鋼制方形結構，其外直徑是12.3m。應道路隧道憑借長方形的雙車道截面等等較多要緊的缺點，變為美國起先應運水下安裝過河管道法的平凡。但從未1930年建設的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼質材料制作的管道段，而將其橫斷面的外形改為六角形。

管道壁厚的選擇需突破現有設計規范，對現行設計準則進行研究修正；大管徑決定了單根管段重量 將達到30噸，運輸、施工過程中的核算難度和工作量也將遠遠大于常規海底管線設計鋼管制造、配 重層生產、海上安裝等都達到目前國內海底管線工程預制及安裝能力極限。溝槽找平溝槽整平采用潛水員配合工作船進行，在工作船上設置漏桶，由人工拋填。根據設計的碎石墊層300厚度，確定拋填的碎石的量，后由水面控制測量由潛水員水下用刮板找平。鋼管組焊沉管原材料的Q235鋼板螺旋成品卷管作為主材，沉管加工尺寸必符合設計要求。焊縫采用手動電弧焊雙面焊接，每條焊縫均并按規定進行超聲波探傷。鋼管到達施工現場后，要進行原材料檢查，確保沉管的質量。施工時不在陰雨天氣和空氣相對濕度超過80％的情況下露天施工，鋼管組焊完成探傷合格后對每條焊縫應進行內、外防腐。

鋼管牽拉進溝槽后，即可吊裝注水下沉。根據鋼管的長度，本方案考慮設計四個吊點，南北兩岸各設一副人字型扒桿，各配一臺5噸的卷揚機，通過滑輪組，每個吊點可起吊30噸物體，中間兩吊點分別由兩艘起重船完成，吊點分別在水平段離彎頭15M處。這樣就可沉管在往水下沉過程中的平衡，有效地控制鋼管下沉時的彎曲應力，質量。鋼管起吊后由一端注水，另一端設排氣閥，首先將進水的一端慢慢下沉，向另一端推進，直到水平段的空氣全部排出，然后調整平衡，繼續注水，下沉至溝底，調整沉管的位置直至符合設計要求，后分別在鋼管位置打入四組樁，兩端用鋼繩固定，將工作船撤離。

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