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【13522961858】、【13522961858】。 山東省,威海市 威海市歷史悠久,新石器時代中期,境內就有人類聚居。夏、商、周三代,今市境為東方嵎夷之地,有萊夷聚居。北齊天統四年(568年),境內設文登縣,今市境盡屬之。1987年6月15日,威海市升為地級市。威海市是國務院批復確定的山東半島的區域中心城市、重要的海洋產業基地和濱海旅游城市,全市有A級以上景區49家,其中AAAAA級2家(劉公島景區、華夏城景區),有昆崳山、圣經山、里口山、鐵槎山、大乳山等山地風景區。是中國近代支海軍北洋海軍的發源地、甲午海戰的發生地,甲午戰爭后被列強侵占并回歸祖國的“七子”之一。是批中國沿海開放城市,中國個衛生城市。
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新能源汽車電池回收
新能源汽車因其節能和環保的特性被看好,但是其產業化面臨 問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看,同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元,而國內比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價,但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產業化的重要障礙。
新能源汽車價格之高源于動力鋰電池
新能源汽車主要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同,差價的原因在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看,電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%,而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。
解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經商業化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等,中國市場以磷酸鐵鋰為主,日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統計數據顯示國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh??紤]不同類型新能源汽車的電池容量,插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh,純電動汽車的電池容量24-60KWh,純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh,對應電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平,如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。

技術介紹
專家預言:鉛酸電池回收作為在電池電源領域里以 位置將延續到下一世紀。但值得重視的問題是,多數電池的工作狀態不能達到當今科技先進交通工具的需求。按說,鉛酸電池的反應材料能維持8年—10年或更長一些,但事實上做不到。現在的電池平均壽命是6—48個月。而能用48個月的電池僅占30%。大部分電池則提前衰老和失效。影響電池壽命的一系列問題的原因是:硫酸鹽的堆積,而有效解決這些問題的方法是脈沖技術。
早在1989年就有 個 ,利用脈沖技術提高電池的實用性,延長電池壽命。它的工作原理:使電池一直維持高的活性物質反應,使電池內部平衡,易接受充電。這種技術可提供大的放電容量,接受充電快,而且能使用持久。(換言之,延長電池工作壽命)
現在讓我們來了解一下脈沖技術是如何有益于電池,其工作原理是什么。首先讓我們重溫一下電池的工作原理:依照國際電池理事會手冊第11版:“蓄電池是屬電化學原理設計范疇,電池產生的電能是由存儲的化學能轉變的。在車輛和動力機械設備上需要電池,它的三種主要功能是:

文登手機電池回收廣泛應用于建筑、船舶、石油化工、路橋、市政工程、電信、樓宇、工礦企業等領域。 低燃油消耗、噪聲低、輸出功率大,品質優良,質量有保證!
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鋰電池破碎回收設備主要采用物理回收方法,輔以三廢處置措施,具有綠色低碳、節能環保、無二次污染等特點,并兼顧經濟與環保效益,既實現有價組分的利用,又可對有害組分無害化處理。整個回收過程全部實現了工業自動化,回收效率高,處理能力強,每小時處理量為500千克,年處理量達到5000噸,廢舊鋰電池有價組分回收利用率達90%以上。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源,具有較高的回收價值。因此,對廢鋰電池進行科學有效的處理處置,不僅具有顯著的環境效益,而且具有良好的經濟效益。鋰電池主要由外殼、正、負、電解液與隔膜組成。正是通過起粘結作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側構成;負結構與正類似,由碳粉粘結于銅箔集流體兩側構成。目前,廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正貴重金屬鈷和鋰的回收,對負材料的分離回收鮮見報道。為緩解經濟快速發展而引發的日趨嚴重的資源短缺與環境污染問題,對廢舊物資實現全組分回收利用已成為全球共識。廢鋰電池負中的銅(含量達35%左右)是一種廣泛使用的重要生產原料,粘附于其上的碳粉,可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此,對廢鋰電池負組成材料進行有效分離,對于限度地實現廢鋰電池資源化,其相應的環境影響具有推動作用。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機械物理法。相比于濕法及火法,機械物理法無需使用化學試劑,且能耗更低,是一種環境友好且效率較高的方法。鋰電池破碎回收設備優點:
1、純物理分選,無任何污染,不存在環保壓力;
2、操作簡單,省工,運行成本低,一次分選選效果好;
3、可根據客戶需求,特殊定制更大產量的專用設備。鋰電池破碎回收設備工藝流程圖:(此工藝根據原料不同會有所改變)1、鋁殼鋰電池及軟包鋰電池生產線2、18650鍍鋅鋼外殼鋰電池處理設備生產線3、(動力電池)塑料外殼鋰電池工藝流程4、正負片制粉環節

目前來看,我國新能源汽車行業已經形成了原材料供應、、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造以及充電基礎設施配套建設等較為完整的產業鏈,具備了產業化基礎。
可并非所有環節都發展得盡如人意,例如在本應優先考慮的動力電池回收環節,就不如其他環節發展得那般良性了。
不僅發展緩慢,且遭遇了不少的瓶頸。同時由于消費者對之知之甚少,也引發了一些不必要的擔憂。擔心動力電池回收不到位,從而造成污染等質疑的聲音絡繹不絕,客觀上也成為了新能源汽車發展的一大障礙。
我們不難發現由于銷量的原因,分到每個車企的批電動汽車待退役的動力電池數量其實并不算大,回收量也有限。
同時,回收動力電池,目前來看也是無利可圖的一件賠本買賣。據相關報告顯示,目前普及率的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右,但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元,這也意味著回收企業不但不賺錢,還得倒貼。
再加上目前整個市場體系過于分散,于是要這些車企都對動力電池的全生命周期進行管理,其投入產出比必然是不劃算的?;蛟S這也是目前車企在回收動力電池這一領域,積極性普遍不高的原因。
電池的產權為購買者所有,回收率較低
現階段,車企在回收動力電池方面處于較為被動的局面。原因和新能源汽車的保值率是分不開的。本來貶值較快的新能源車就讓車主苦惱不已,你還指望能夠他們以較低的價格主動退役動力電池,顯然不現實。
如何補償消費者,在各個環節做到提高回收效率,是各界需要一起來探討的問題,僅憑車企自己很難破局。
技術有門檻,回收不賺錢,還無法保障回收效率。動力電池回收成為我們新能源汽車產業鏈中的短板,也在情理之中。
梯次利用
以這種方式回收動力電池,其中為的就是寶馬打造的萊比錫電池農場。眾所周知,寶馬在電動車領域的發展也是較為成功的。無論是小型車I3還是豪華跑車I8,都是大家耳熟能詳的車型。
在推出有競爭力車型的同時,寶馬在廢舊電池領域也率先做出了探索。2017年10月,在寶馬萊比錫工廠第十萬輛BMWi3下線的儀式上,寶馬的電池農場也正式開始并網運行。
在寶馬i3純電車型制造車間隔壁的設施內,整齊排布著退役下來的電動汽車電池。700輛i3的舊電池也成為了高壓儲能系統的重要組成部分。

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