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而汽車撞擊半剛性護欄時,算例表明,在t=600ms之前,車輛位置高度變化不大,t=600ms之后,在慣性力的作用下,車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢,但在護攔梁板的阻擋下,由于車輛偏高,出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢,此時,車廂壓在了護欄梁板的上沿上,并給護欄梁板施加了向下的壓力,在此壓力作用下,護欄梁板開始向下運動,并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷,使梁板逐漸脫離支撐,在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻,車輛位置上升很快,當t=905ms時,車輛已上升191.56mm,車輛側傾角達14°。可見,半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄,但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下,將不可避免地被壓潰,表現出護欄的完整性不足,因此,要徹底解決失控大型車輛的性問題,還必須發展新的護欄設計機理。
高速公路護欄網作為高速公路的重要交通設施,其選材及結構設計直接涉及到它所能夠提供的保障作用。改革開放以來,我國經濟水平明顯提高。高速公路護欄網同時,我國的民用汽車使有量也迅猛上升。然而,中國是上交通事故死亡人數*多的之*。據資料顯示,目前我國機動車保有量為1.1億多輛,汽車3000多萬輛,每年死于交通事故中的人數達10.7萬人。近年受傷人數高達47萬人。由于高速公路建設迅猛發展造成的直接經濟損失達23億元。
面臨這樣的趨勢,人們迫切希望增強道路行駛的性。高速公路護欄網尤其是當車輛面臨緊急情況而躲閃和失控沖出道路,導致事故不可避免地發生時,高速公路護欄網的性就顯得*關重要。高速公路護欄網雖然不能減少事故的發生,但可以大大減少事故發生后而引起的人員傷亡數量。
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