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鋼板的實測性能，我們從中可以看出這兩種鋼板基本上保持了它原板的特點，具有很好的成形性。
另外，由于用鈦作為微合金化的IF鋼板平面上各向異性較大，以此種鋼板為基板生產出來的鍍鋅鋼板在沖壓過程中，有可能因鋼板各個方向的應變程度不同而發生粉化。以鈮為微合金化元素時，情況要好得多，所以在實際生產中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF鋼板作為鍍鋅板的原板。
汽車用高強度鋼板
為控制導致全球變暖的C02排放，汽車制造商以降低燃料消耗為目的，積極推進汽車車身輕量化的設計。20世紀90年代初，汽車車身使用高強鋼板的比例增加到30%，減輕了車重。90年代后期，出于碰撞性考慮，汽車車身增加了加強件的使用量，從而增加了車重。為確保車身碰撞性和輕量化，用于汽車車身的高強鋼板強度從440MPa級提高到590MPa級，車身結構件使用980MPa級超高強鋼板，使用比例也在40%以上。從提高車身緩蝕性能來看，合金化熱鍍鋅鋼板具有與冷軋鋼板相同的高強
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沖裁是利用沖模使材料分離的一種沖壓工序。沖裁，從廣義上說，是分離工序的總稱，它包括切斷、落料、沖孔、修邊、切口等多種工序。但一般來說，沖裁工藝主要是指落料和沖出成品零件，又可為其他成形工序制備毛坯。
沖裁以后，板料分成兩個部分，即落料部分和帶孑L部分。若沖裁的目的是為了制取一定外形反沖落部分，則這種沖裁工序稱為落料；若為了制取內孔，則稱為沖孔。
根據變形機理的不同，沖裁可以分為普通沖裁和精密沖裁兩類。
彎曲
塑性彎曲乃是壓制成形工序中為普遍的成形方法之一。彎曲成形的效果，表現為彎曲變形區曲率半徑R和角度x的變化大批
且鍍層抗粉化能力較差，不適用于鍍鋅板。造船鋼板是指用造船專用結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。造船用結構鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號的末尾標有C（船）。碳鋼素有2C、3C、4C和5C，低合金鋼有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等鋼種。厚度為2.5~50毫米。
b．Nb-IF鋼。與Ti-IF鋼相比，由于細小NbC粒子析出，可以提高鋼的強度，故Nb-IF鋼具更高的強度水平。Nb的添加，改善鋼的織組結構，各向異性值降低，提高了塑性應變比(r)平均值；Nb偏析到晶界，可防止冷加工脆性，提高可鍍性和抗粉化性能。但由于Nb-IF鋼的析出過程發生在熱軋冷卻階段或退火階段，力學性能對工藝參數比較敏感，而且Nb-IF鋼有較高的再結晶
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