同比增長8.4%。生產和銷售的玉龍股份，2019年前三季度業績由盈轉虧。期內公司實現營業收入2.58億元，同比減少78.42%，歸屬于上市公司股東凈利潤-1270.7萬元，上年同期凈利潤8682.9萬元。公司表示，期內營業收入比上年同期減少，主要系本期鋼管業務銷售規模減少所致。實現利潤總額1466億元，同比下降32%，銷售利潤率4.6%，較上年同期下降3個百分點。  近期國內鋼鐵行業上市公司陸續發布的三季報也并不樂觀。  在此情況下，企業效益明顯下降。1~9月份，會員企業銷售收入3.18萬億元，同比增長11.6%，實現利潤總額1466億元，同比下降32%，銷售利潤率4.6%。在此情況下較上年同期下降3個百分點。

鐵道工業發展的戰略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數選擇，優化的結構設計，重要的是鋼材的品種、性能和質量。
鋼的耐蝕性主要與化學成分有關。cu、p、cr、ni等元素有電化學去極化作用、可以促使鋼基表面經過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結構用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應用，使之推廣前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優于日本spa-h鋼同類產品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節約了更新和維護費用。

下游終端銹蝕鋼板采購意愿較低，主觀意愿偏于觀望，除少數重點地區敏感品種成交略有。起色，大部分成交氣氛欠佳，表現為節前放量備貨操作有限。但同時，由于市場銹蝕鋼板庫存資源偏少，商家持續降價意愿不大，過低價格銷售不多。因此，價格并未深跌。從目前來看這場盛宴，銹蝕鋼板廠是*大受益者，可謂狂歡了鋼廠，忙壞了鋼貿！但市場運行至。此，無論期已不宜盲目追高，這時入場為人“抬轎”的可能性極大。*理性的操作是。對銹蝕鋼板需求釋放有不利影響。短期利空占據主導，對于整個6月份而言，關注6月底之前全部清理完“地條鋼”的任務會不會再次被炒作。從了解到，今年鋼鐵煤炭去產能工作。已取得積極成效。截至目前，全國共退出銹蝕鋼板產能3170萬噸，已完成年度任務的63.4%，共退出煤炭產能6897萬噸，已完成年度任務的46%，加之前期多輪炒作。